早前正式通車的內地武漢至廣州段高鐵，營運效率立竿見影，把兩個城市的時空差距縮短到三小時內的車程，大大增加兩市的人流往返，更在剛過去的元旦假期出現小型黃金周的返鄉人潮。武廣高鐵的便捷服務，迅即打擊兩市的航空服務，被迫割喉式減價搶客。如果港段高鐵可以及時撥款興建，最快五年之後，廣深港高鐵聯成一線，接通北京，可在八小時內把華北、華中、華南的大量商務和旅遊人流快速送抵香港，名副其實的朝發夕至，潛在的經濟效益，足可抵銷今日投入的五百五十多億元建造費。

雖然武廣段高鐵有辦可睇，但高鐵港段撥款已經被政治化，不能單從經濟效益衡量。泛民假挑戰高鐵港段建造成本過高之名，結合受高鐵工程影響需要他遷的菜園村居民的抗爭行動，搶佔拒建高鐵的道德高地。泛民上月十八日在財委會會議拖住高鐵撥款項目，其實是動員反高鐵的群體參加元旦遊行，增加整體人數。特區政府在回應元旦遊行的聲明中，除了解釋政制發展的安排之外，也要加入高鐵工程的一段，聲言高鐵項目具有巨大社會及經濟效益，社會各界也普遍支持項目要早日動工。

元旦遊行過去了，泛民陣營利用反高鐵號召遊行的價值也完了，卻不等於高鐵撥款可以在本周五的財委會坐上直通車。因為高鐵項目一如特區政府的眾多施政事務，都已被綑綁到政改議題，既然政改方案不符泛民的訴求，其他施政事務也成為泛民拖特區政府後腿、癱瘓施政的工具。

更深層次的考量，廣深港高鐵項目有助於加快香港與泛珠三角以至更北地區的經濟融合，香港與內地的往還更形密切，兩地人流交往更形緊密，這都不是泛民陣營極欲香港特區與內地保持一國兩制的距離、不被同化所樂見的發展。泛民美其名質疑高鐵港段建造成本高，拆毀菜園村村民的家園，實際上以此作幌子，掩蓋抗拒香港與內地融合的政治目的。