可惜本報記者跟進之下，發現事實並非如此。香港會展中心於今年四月完成擴建，可以額外提供約一千個展覽攤位，但場區的交通配套設施卻沒有相應提升。今年聖誕期間，會展同時舉行四個展覽，由於沒有足夠地方供車輛停泊，館方不得不於二十七日撤館當日實施特別交通安排，要求參展商的貨車先到將軍澳工業邨的車輛等候處報到，然後由館方據當時的交通情況向司機發出往來證明書，下午六時後，司機方可攜同證明書在兩小時內到會展起卸貨物。

會展位處香港島，但參展商車輛想要進入展館上落貨，竟要駛往對面海的將軍澳登記，簡直是天下奇聞。難怪參展商怒斥會展交通配套差劣，質疑館方為何不將車輛等候處設於港島區。事實上，館方的安排非常不合理，不但令參展商的運輸成本大增，車隊長途跋涉由將軍澳前往灣仔，亦會增加將軍澳隧道、東區海底隧道的車流量及廢氣排放，與政府鼓吹環保的政策背道而馳。

其實，這種交通安排早於○六年初已開始採用，當時已有受影響的司機向本報投訴，認為此舉費時失事，令貨物調動缺乏彈性。豈料事隔多年，當局仍然無法解決問題，這不但反映官員們的無能，也印證會展擴建規劃之差劣，竟然連最基本的交通配套也無法跟上。為表不滿，有商戶揚言明年不會再參展，向港府的會展業發展大計潑出一盆冷水。

會展上落貨的荒唐安排，也反映展館場地過小，無法施展的現實，二期擴建工程完成後，會展展覽場地僅由原本的四萬六千平方米增至六萬五千平方米。反觀鄰近地區新建會展場館的規模，莫不遠遠超過本港，澳門的威尼斯人度假村、新加坡的濱海區綜合發展，皆具備約十萬平方米會展場地，更矚目的是廣州的琶洲展館，總建築面積高達七十多萬平方米，相當於本港會展中心的十多倍規模。

針對場地過小的致命弱點，本港會展業者出謀獻策，有人建議政府盡快開展會展第三期的擴建工程，也有人認為，灣仔會展的擴建空間畢竟有限，當局應該設法提升位於東涌的亞洲國際博覽館的吸引力。只可惜，言者諄諄，聽者藐藐，即使鄰近地區紛紛趕上，港府仍在築室道謀，至今仍未決定是否開展會展第三期擴建工程。

逆水行舟，不進則退，尤其在區域競爭白熱化的今日，任何城市、任何行業都不可能具備永恒的優勢，在這方面，本港的物流業已經歷過慘痛教訓。怕只怕，任由官員們再胡混下去，本港展覽業終會步上物流業的後塵，每況愈下。事實一再證明，本港會展業的成就確實並非膚淺，膚淺的是港府高官，雖然他們口口聲聲無懼競爭，其實拖累本港競爭力的恰恰就是他們。