有見及此，前日有多名立法會議員怒轟港府多年來對港鐵缺乏監管，以致事故頻仍。有議員批評，在八月及十月的兩宗將軍澳線列車事故中，港鐵的應變十分差劣，導致近百名乘客要由調景嶺步行至寶琳，怒斥「咁嘅服務都話OK？政府係姑息港鐵」！有議員指出，在過去五年內，兩鐵共錄得三千多分鐘的列車服務停頓時間，即每年十多小時，但每次事故港府均指為個別事件，並無認真處理。

議員們的批評絕非無的放矢。兩鐵合併之後事故飆升，港鐵固然難辭其咎，而政府作為港鐵的最大股東，亦應負上監管不力的責任。事實上，綜觀林林總總的港鐵事故，主要原因不外乎機件老化、管理不善，就以早前荃灣線列車的一宗供電組件故障為例，因為有關職員沒有即時啟動車尾的後備供電系統，結果多用了一倍時間處理事故，令列車服務受阻達一小時。不難想像，只要港鐵加強員工培訓、加密機件巡查，這些事故完全可以避免。

令人失望的是，雖然事故愈來愈多，但港鐵始終沒有認真追查原因，更沒有作出針對性的改善，而港府則完全置身事外。面對議員詰問，運輸及房屋局官員睜大眼睛說瞎話，認為港鐵目前並無服務質素下降的情況。港鐵甚至認為，在每日數以百萬計的乘客中，只有十多宗意外不算嚴重。

港鐵不思進取，港府不聞不問，港鐵事故自然陸續有來，對市民帶來不便還在其次，最嚴重的是隨時可能造成傷亡意外。最近港鐵發生多宗乘客誤踏月台空隙而受傷的事件，其中一名七十五歲英國籍老婦被卡在月台與列車之間，擾攘近半小時後才被救出。這不僅損害港鐵的聲譽，亦破壞香港的國際形象。

事實上，上述事件絕非偶然。本報日前針對此事跟進報道，發現同類的月台陷阱隨處可見，最嚴重的是大學站往羅湖方向月台，列車與月台間的空隙最闊達十四吋半，高低差距近四吋，不但對年老及傷殘乘客造成不便，甚至足以讓幼童跌入路軌，令人步步驚心。在過去兩年內，港鐵共發生五百多宗「差錯腳」意外，單是今年首十個月便有一百五十五宗，平均每月逾十五宗，這還不算嚴重？

奇怪的是，對於這些顯而易見的安全陷阱，港鐵竟愛理不理，研究已久的月台伸縮踏板系統，還要拖至明年才完成檢討，當議員們要求港鐵加快落實安裝伸縮踏板、確保乘客安全時，港鐵負責人也只是輕描淡寫地說，伸縮踏板運作恐會影響行車效率，需要繼續研究，就此敷衍過去。

港鐵是本港最主要的公共交通工具，與市民的日常生活息息相關。保障港鐵行車安全，等於保障市民的生命安全，豈容港府坐視不理？對於合併前的種種承諾，難道港鐵已忘得一乾二淨？