無可否認，絕大多數交通意外都與司機的駕駛態度有關，但道路設計是否合理，安全設施是否足夠，往往也是造成意外的主要原因，當局還沒深入調查，就聲稱出事路段設計沒有問題，未免武斷了一點。事實上，在社會的高度關注及討論下，有關該次事故的各種資料陸續呈現，矛頭直指當局在道路設計及管理上的疏忽。運輸署昨日在區議會上承諾，會考慮在肇事現場增加交通標誌及雙白線，並會跟進在現場加設車速偵測器的建議。

這就奇怪了，既然當局聲稱現場道路設計沒有問題，為何還要加設交通標誌及雙白線？難道這不是自相矛盾？事實上，過往便有不少駕駛者指出，肇事迴旋處路窄彎急，隱藏奪命危機。有專家直言，肇事路段車速限制忽然由七十公里轉為五十公里，令駕駛者容易因反應不及而超速，甚至因而釀成事故。很明顯，當局企圖以「道路設計沒有問題」作為卸責藉口，結果只是欲蓋彌彰。

單計今年之內，警方已在意外現場附近的寶順路一帶成功檢控二千九百九十六宗超速駕駛個案，比去年飆升一倍。如此駭人的數字，反映的已不只是個別駕駛者的態度問題，而是相關道路設計出現嚴重漏洞，誘使駕駛者有心或無意地超速。只可惜，對於這種顯而易見的問題，當局一直視而不見，非要等到慘劇發生後，才作出一些聊勝於無的補救。人們不明白的是，為何一定要付出鮮血代價，才能驚醒官員們的麻木神經？

管中窺豹，可見一斑。香港車多路窄，加上不少道路設計失當，類似的慘劇已非首次發生。去年五月，西貢曾發生一宗十九人死的慘烈車禍，相關路段設計被指有問題，事後各級官員紛紛到現場視察，承諾會加以改善，可惜做完騷後，當局就將所有承諾拋諸腦後，結果，今年初相關路段再次發生車禍。這與其說是意外，不如說是官僚失職造成的人禍！

近年來，涉及巴士的交通意外居高不下，不能不引起市民對巴士安全的關注。今年首九個月，涉及巴士超速駕駛的檢控已多達七十一宗，去年全年更有一百一十六宗，但巴士公司卻以私隱等理由，拒絕公開司機違規的資料。運輸及房屋局局長鄭汝樺昨日與巴士公司代表會面後，並沒有提出甚麼良方妙策，只是泛泛而談，說巴士公司承諾切實執行現時內部監察車長的安全駕駛云云。

必須指出的是，巴士是市民常用的公共交通工具，其安全直接關乎市民生命，對於監管巴士安全、要求巴士公司提高安全管理的透明度，政府負有不容推卸的責任。以歐盟為例，政府近年不斷加強監管巴士營運，甚至對司機的工時立法規管，規定司機每周只能工作五日，每日最多工作十二小時，每隔四個半小時要休息四十五分鐘等等。

反觀本港官員，只懂得在口邊掛着「安全」二字，卻從來沒有認真提升道路安全設施。「弗備難，難必至」，道路設計問題多多，安全陷阱處處，在一次次奪命車禍中，人們總能看到人禍的影子。