肇事司機已涉嫌危險駕駛導致他人死亡罪被捕。出事地點是個急彎，但據乘客反映，巴士完全沒有減速，終釀成慘劇。專營巴士時速上限為七十公里，但如果是落斜或急彎，司機應把車速減慢至三十公里以下，才能確保安全。

肇事司機涉嫌危險駕駛，造成重大傷亡，固然應該追究，但政府監管不力，亦難辭其咎。事實上，事故暴露本港交通安全管理存在巨大漏洞，以致危機四伏，成為車禍溫床。

車禍發生後，各界人士對出事路段的路面安全提出質疑，運輸及房屋局局長鄭汝樺連忙表示，有關地段的路面設計符合標準。但正如有區議員指出，出事路段的路面交通標誌混亂，四百公尺範圍內，車速限制由時速五十公里變成七十公里，再變五十公里。此外，眾所周知，雙層巴士車身較高，入彎時應該減速，否則容易翻車，但此處轉彎的車輛卻毋須在迴旋處前停車減速。區內有不少迴旋處使用類似設計，運輸署若不亡羊補牢，悲劇大有可能重演。

事故中，乘客沒戴安全帶是造成重大傷亡的其中一個主因，巴士突然翻側時，乘客在巨大慣性推動下，像子彈一樣飛出去，撞到頭破血流。

業界早就建議運輸署倣效內地和外國城市，立法規定所有行走快速公路的巴士，必須在座椅上安裝安全帶，以保障安全，但始終未獲正面回應。直到近年車禍頻生，當局才要求巴士上層前座加設安全帶，但從來沒有監督乘客佩戴，安全帶如同虛設。

這次事故後，鄭汝樺才表示，會研究是否強制所有乘客戴安全帶。這令人想起專線小巴的情況，也是發生多宗嚴重事故後，才立例要求安裝安全帶，當局為何總是「唔死人，唔做嘢」？

將軍澳車禍還反映本港緊急救援力量嚴重不足，事件中，單是危殆及重傷者已多達十多人，但消防處接獲報告後，最初只召喚五輛救護車到場，而每輛救護車只能處理一名危殆傷者。長期以來，本港救護車老化、數量不足，早就為各界詬病，但當局始終不願增撥資源改善，把市民的呼聲視為「狼來了」，現在終於自食苦果。

事故還暴露另一隱憂，就是當局對危險駕駛致他人死亡罪的刑罰過輕，沒阻嚇力，令部分司機肆無忌憚地開「大膽車」。修例加重對危駕司機的刑罰刻不容緩，加強對司機的職業道德教育，政府亦責無旁貸。

一宗雙層巴士車禍，令本港交通安全的隱患暴露無遺。事實上，道路交通陷阱處處，乘客如坐針氈，行人步步驚心。自○三年以來，光是涉及巴士的嚴重車禍就有十二宗，導致數百人傷亡。

今年初落馬洲發生嚴重車禍後，死者家屬向曾蔭權下跪的情景令人動容。而昨日凌晨，將軍澳不少市民目擊死傷者的慘狀，更有人瞬間與親人陰陽相隔，實在慘不忍睹。請問政府當局，市民究竟要再流多少血，才能令你們下決心避免這種人間悲劇不斷上演？