學者料意外人為居多

專營巴士車速上限為時速七十公里，目的是保障乘客安全，不過，巴士以高速落斜及轉彎，仍然可能發生意外。理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，今次肇事彎位的半徑約十公尺，屬於急彎，而且雙層巴士車身甚高，如果司機以路面車速上限五十公里入彎，很容易出事。

盧覺強說，重型車輛只適宜以時速三十公里以下駛入肇事彎位，以一架重二十二噸的巴士計算，靜止時要用七噸力度才能將其推翻，他估計意外時的速度超過四十公里，產生高達二十七噸的離心力令巴士翻側，相信是次意外是人為居多。

港大智能交通系統研究所主管容漢青亦說，按照現場情況推算，巴士轉彎期間時速最少五十公里，以出事巴士長九點九米、闊二點四五米、高四點四米加重量計算，巴士重心在車身一點五米高的位置。

他分析，如果巴士當時載着五十人而平均分布在上下層，並以時速六十公里轉彎，便會翻車；若當時上層坐多些人，重心變高，就更容易「西」出去，相信未達五十公里就會翻車。他更指，時速逐漸接近五十公里時，巴士已漸失去重心及會「飄」，不再是四個車輪貼在路面。

建議迴旋處設雙白線

事實上，以往亦曾有市民目睹巴士急速「掟彎」致車輪離地，質疑司機有如玩飄移。雖然巴士公司事後解釋為地面不平所致，但仍令人不安。

多名區議員認為，將軍澳區內有多個迴旋處及不少落斜路段，車輛在落斜時容易超速，建議運輸署全面檢討區內的路面設計，並在路面髹上黃色線，提醒司機入彎時要減速。

該署亦應檢討肇事路段的轉線安排，例如在迴旋處設雙白線，規定所有車輛先減速才轉入唐明街。