鄭汝樺閃爍其辭，但心底話已呼之欲出，因為深圳港的優勢日顯，與本港只有一河之隔，物競天擇，本港物流業的衰敗已成定局，即使興建再多大橋、再多鐵路也無力回天，物流園不說就等於不存在，再起也是浪費資源。

金融界有一種說法，liquidity breeds liquidity（資金帶來資金），一個市場擁有愈多資金，就愈能吸引資金流入。錢流如此，物流也是同樣的道理，以前香港貨櫃運量高踞全球首位，就是因為經港貨櫃夠多，吸引大批船隊駐港，帶來更頻密的航班，讓貨物更快送抵目的地，因此吸引更多客源，而更多貨櫃經港，又可吸引更多船隊，良性循環下，乃締造「物流帶來物流」的盛況。

上述優勢一旦形成，幾乎牢不可破（正如倫敦的金融地位，鄰近地區根本無法挑戰），香港物流即將敗於深圳，可說是港府管治下的一個奇迹。事實上，深圳港的早期發展十分艱難，因為無論他們收費有多低，貨主仍願選用航班較密、服務較佳的香港，如果當時香港出招迎戰，深圳港根本不可能坐大。可惜多年下來，港深物流上演了一場龜兔賽跑，因為香港親手「放生」，深圳港的規模效益逐漸形成，在「物流帶來物流」的循環下，未來深圳贏家通吃，而香港則每況愈下，「物流帶走物流」。惡性循環下，香港物流玩完，可能比大家想像來得更早。