香港的士「短加長減」，深圳的士「短減長加」，那邊廂，紐約又試行「泥鯭的」，容許乘客與其他人共乘的士。到底甚麼才是的士生存之道？令人i破頭皮。
深圳市物價局解釋，因為常有乘客坐的士前往東莞、惠州等地，所以要徵收空車返程費，鼓勵的士接載長途客。而短程的士收費降低，則可增加短途客源。
至於紐約的「泥鯭的」大計，複雜了，包括容許司機在接載第一名乘客後，沿途再接一人，的士上設有兩個咪錶，同時計算兩名乘客的收費，乘客可獲折扣。此外，早上繁忙時間，的士可沿指定路線接載兩至四名乘客，每人劃一收費三至四美元。
到底何出此策？合理解釋是在金融海嘯影響下，紐約人錢包萎縮，減少駕車上班，但公交系統一時無法負荷，於是由的士扮演公交角色，一家便宜多家着。
深紐當局變招挽救的士行業，港府是否也應與時並進？算了吧，不求有功，但求他們收回那個「停車熄匙」絕橋，的士佬已要劏雞還神了。
到底「停車熄匙」有幾絕？荃灣法院有個新鮮出爐的例子──去年秋，一名休班消防員登上一輛熄匙的士，上車後，因為覺得車廂悶焗而改乘另一的士，即被司機用粗口連珠炮發狂轟不止，消防員忍無可忍向警隊交通部投訴。結果，司機被控無禮貌及不守規矩罪成，罰款一千二百元。
一個的士佬停車熄匙，已可釀成糾紛，如果全港的士佬停車熄匙，類似紛爭勢將無日無之，大小街道罵聲四起。
說穿了，本港的士的「死症」在於牌費過高、車租太貴，最終導致收費高昂，無法與其他交通工具競爭。這問題，特區政府怎有膽量輕碰？