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政情:小氣候:由粵港澳到粵澳港

正是「風流總被雨打風吹去」。○五年六月煲呔曾上台,加快推動珠三角經濟發展合作,卻掀起一場港粵兩地誰是珠三角經濟發展龍頭的爭端。四年後,這場「一哥」之爭勝負已分,香港特區已淪為等待粵、澳兩地「手指罅」流出的點滴的二等城市,所謂「優勢互補」,只是自我安慰之詞。

財爺鬍鬚曾昨日在澳門出席「推進粵港澳三地更緊密合作大型研討會—有關落實《珠三角地區改革發展規劃綱要二○○八—二○二○》」,鬍鬚曾在研討會大談粵港澳三地未來的全方位合作。正是「不認不認還須認」,鬍鬚曾通篇發言,看不到過往以香港特區為主的論調,代之而來的訊息,是粵港澳如何一體化發展。再細看下去,竟然找不到香港特區的位置在哪裏。

試列舉鬍鬚曾發言提及的三個方面,可知未來的粵港澳合作發展中,到底誰依附誰而生存。

—以旅遊產業為例:近期三地推出多項便利旅客的措施,例如一百四十四小時便利簽證和擴大深圳居民以「個人遊」方式赴港旅遊安排等,這些措施可以便利更多內地和國際旅客訪港,有助於帶動三地的本土旅遊和相關行業。

—以全國城市綜合競爭力排序為例:在以往的研究中,廣東和港澳是作為不同的經濟區域,但今次社科院則把粵港澳放在一起進行分析。

—以《珠三角地區改革發展規劃綱要二○○八—二○二○》為例:《綱要》提供一個新的基礎,讓香港可以透過參與在珠三角服務業的發展,豐富區內的產業結構,讓香港的第三產業不只是可以服務七百萬香港居民,而是五千萬人口的珠三角市鎮。

拼湊上述三個範疇的含意,都離不開同一個調子,香港要在粵澳兩地未來的經濟發展中分一杯羹,再不是過去的珠三角經濟發展火車頭:香港只是粵澳經濟快車的最後一節車卡,被牽引着往內地走,還要擔心老舊的車軸,無法適應粵澳火車頭的高速運轉。

或許,再過若干年,內地對於珠三角地區三地發展的排序,會由目前的「粵港澳」調整順序為「粵澳港」,有這樣的提法,絕不為奇。

風信子