勁過Sport版Renault Clio R.S. 200 EDC Cup

筆者在去年已經測試過雷諾（Renault）的第四代Clio R.S. 200 EDC Sport，無論馳騁於筆直的公路上，或是游走於蜿蜒山路，敏銳的加速表現，都令人記憶猶新。原來高處未算高，比Sport版本還要厲害的「Cup」亦已剛剛抵港，檔次不僅稍勝一籌，底盤設定亦再經改良，藉提升循迹性，增加車主的攻彎信心。

Renault Clio R.S. 200 EDC Cup

雙離合器EDC自動波，轉檔反應之快與手波無異。

切合Downsizing潮流的1.6L引擎，藉Turbo之助，馬力高達200hp。

出自R.S.部門的手筆，軚環與車廂多處都有紅色縫線點綴，洋溢跑意。

前座用上跑車化的桶形設計，頭枕繡上R.S.徽章。

標榜高性能之餘，Clio R.S.亦有不俗的後座空間。

全新的R-Sound Effect功能，可依隨引擎轉速，播放模擬GT-R或Reinastella的聲效贈興。

揭背尾門的開啟角度相當大，方便提存大型行李。

懸掛系統再作強化，令離地距下降了5mm，加強低重心效果。

無論是Cup還是Sport，動力結構皆以1.6L直四引擎為基礎，容積標準切合Downsizing潮流，透過Turbo發功，做到容積小、力量大，馬力和扭力值分別達到200hp和24.5kgm，波箱亦共用六前速EDC雙離合器自動波型號。至於Cup版的特別之處，是廠方的高性能部門Renault Sport（簡稱R.S.）將懸掛系統改為特別製作的專用款式，讓車身離地距下降約5mm，配合205/40 R18高效能輪胎，令循迹性得到提升，攻彎更加得心應手。

EDC波箱反應快

為考驗Clio R.S. 200 EDC Cup的彎路功架，筆者刻意選擇彎多路窄的新娘潭與鹿頸一帶試車，期間啟動了R.S. Drive系統的Sport模式，完全利用軚環撥片介入EDC波箱的轉檔動作，發現每當落Brake拖波入彎，構建於雙離合器布局的六前速EDC波箱會即時作出反應，立刻讓引擎轉速維持於最強輸出帶，出彎時分外有力，免去跌速時出現的尷尬情況。

加速威力追貼超跑

在烏蛟騰至鹿頸的上落坡道，筆者一度把油門盡開，將引擎轉速推向6,000rpm，務求讓200hp馬力全數到位，結果不負所望，加速反應之凌厲，貼近超跑水平，而特製懸掛系統亦為車體提供十足支撐，來到鳳坑郊遊徑入口附近的連續S彎，也無半點出軌迹象。另一方面，身為大個子的筆者，深深體會到參考了人體工學設計而成的桶形前座有多可靠，將筆者的上半身牢牢地固定下來，不會隨彎路轉向而左搖右擺，令人安心得很。筆者更啟動了R-Sound Effect功能，從名單中選出日產（Nissan）GT-R，同時車內音響依據引擎轉速變化，播放擬似GT-R全力怒轟時的怒吼，慫恿筆者放膽再踩深油門，可惜見到面前路旁的車速限制牌後，只好消除心魔自律起來，看來只有賽車場或外國的無限速公路，才可試出Clio R.S. 200 EDC Cup的終極威力。