山路盡興BMW 328iA Touring Sport

旅行車強調實用功能，但不等於會忽略駕駛趣味，早前筆者向寶馬（BMW）借來328iA Touring Sport進行長途測試，一連四日走了逾200km山路，拐彎性能絕不下於四門房車，加上預載了M Sport懸掛，進攻每個彎角都乾淨利落，靈活性相當高，就連燃油效率也表現出色，即使全程以山路為主，駕駛方式又不斯文，但最終都用不了半缸油，如果平日純粹代步的話，要做到廠方公布的6.5L/100km平均耗油值，絕非紙上談兵。

BMW 328iA Touring Sport

多功能軚環以真皮包裹，後方設有加減波按鍵。

波箱屬於八前速規格，能夠以極低轉速巡航，藉此減少耗油量。

原屬Option的全景天窗已列為標準配置，更加抵買。

Sport Line用上黑色側鏡冚，並且整合了指揮燈。

雖然車尾比房車版稍重，但攻彎靈活性依然令人欣喜。

電動座椅可作多角度調校，並且附設位置記憶功能。

後座乘客的膝部空間比上一代拉長了17mm，乘坐感受更舒適。

引擎扭力輸出強勁，加速力澎湃。

車尾載物空間最多可擴展至1,500L，揭背尾門還設有自動開關功能。

市場上有不少旅行車款，而且各有特點，若論操控性能與駕駛樂趣，正是3系Touring的專長。今次測試的328iA Touring Sport搭配了M Sport懸掛，具備更強的防滾桿和抗傾性能，加上車架韌度比上一代提升了10%，儘管Touring的車尾較Sedan重，過彎時也未有出現很大墮性，入彎非常精準，感覺如駕駛一般寶馬四門房車，靈活又好玩。在「Sport」模式下，波箱很多時都會選用低一至兩個檔位，就算在平路以穩定車速駕駛，轉速都會保持在2,500rpm左右。筆者試過以五檔約60km/h巡航，期間一下子把油門踩盡，波箱隨即降至三檔，推背感即時湧現，車速很快已超逾100km/h。若想提升節能表現，只要將行車模式切換至「ECO PRO」，便會進入慳油狀態，感覺上引擎輸出有所限制，波箱很快便會跳升至八檔，大部分時間都以低轉速行車，實現最佳的燃油效益。

ECO PRO省油交足貨

本港的車用燃油價格高企不下，耗油量已成為消費者出車的重要考慮，細容積引擎配渦輪增壓，加上八前速波箱的組合，已成為寶馬近年來的節能利器，擁有245hp馬力的328iA Touring Sport也採用同樣招數，其2.0L引擎導入高效的TwinPower Turbo技術，配合高精準燃油直噴、可變凸輪軸（Double-Vanos）和可變活瓣時間控制（Valvetronic）技術，轉速低至1,250rpm，已可將35.7kgm峰值扭力全數釋出，既有「六秒破百」的加速性能，還有可低至6.5L/100km的平均耗油量，絕對稱得上好力慳油。現時出車已預載了包括「ECO PRO」功能的行車模式和Auto Start/Stop，耗油量比上一代的325iA Touring減少了12%。

大容量車尾空間

新3系Touring糅合動感造型與高度實用機能，車尾的基本容積已達495L，可輕鬆存放三個高爾夫球袋，加上後座椅背可因應需要，作出40：20：40的比例收摺，載物空間最多可擴展至1,500L，以便擺放大型行李，行李廂還設有安全扣、行李網和衣物掛鈎，地台底又有額外的儲物盤，各類大小的雜物，都可整齊存放。置物方面還有另一項貼心設計，就是車尾玻璃窗可獨立打開，即使在尾門關閉的情況下，都可存取小型物件，在沒有足夠空間打開揭背尾門的狹窄停車場，便可大派用場。此外，代理已將18"輪圈、iDrive連6.5"屏幕、M Sport懸掛和原屬Option的全景天窗列為標準配置，加上328iA Touring Sport現正以推廣價$539,900發售，變相抵上加抵！