出於環保考慮,引擎容積downsizing已成為大趨勢,保時捷(Porsche)的Panamera也不例外,除有自然吸氣的4.8L V8版本外,還新增了3.0L V6 Twin Turbo。早前筆者應邀參與了在德國慕尼黑的Panamera 4S試車活動,此車搭載的3.0L V6 Twin Turbo,馬力高達420hp,比容積更大的V8版本,還要多了20hp。

廠方特別在慕尼黑機場外搭建會場,宣傳新一代Panamera正式面世。

試駕活動舉行前,先由廠方高層為傳媒介紹連串關於新一代Panamera的性能特點。

前座用上人體工學設計而成,並有多段式電控調校功能。

後座設計亦似足前座,用上獨立分割式編排和仿桶形設計。

頭泵把和頭燈組都屬外觀上的重點改良項目,造型更具戰意。

四出式尾喉不但分量十足,還會發出令人振奮的咆哮聲響。

3.0L V6導入Twin Turbo,馬力澎湃之餘,就連峰值扭力也高達53.0kgm。

尾燈內藏高亮度LED,經重新設計,予人新鮮感。

輪圈款式選擇甚多,測試車便用上七幅雙幼柱設計。 

車廂裝潢與前期型號相若,不過隔音程度就有顯著提升。

軚環設有操作方便的轉檔撥片,並可顯示Sport Plus開關。

角度稍微傾向助手席的中控台,波桿、彩色屏幕與操控鍵等排列整齊。

駕駛者可按鍵選擇Sport或Sport Plus模式,加強行車表現。

若想將沉厚的排氣聲傳進車內,按下波棍台旁邊的控制鍵即可。

懸掛既屬跑車化設定,加上PASM主動式調控和四驅系統,面對蜿蜒山路也可從容應付。

雖然容積細了,但全新的V6引擎加設Twin Turbo,既有1.2 bar的增壓值,並有VarioCam Plus提升燃爆效果,因而得出令人驚喜的馬力輸出。除此之外,新V6的體積及重量都比昔日V8為小,有助將車輛重心後移;配合汽缸排列夾角由60°增至90°,進一步提升低重心效果,對走彎靈活度有正面幫助。

多元化慳油新招數

今趟試車全程長達334km,由慕尼黑機場出發,走遍高速公路、小鎮道路和蜿蜒山路,朝德國南端的Elmau山區方向而行,期間明顯感受到引擎表現比之前的V8更具爆炸力,尤其當轉速越過2,500rpm的界線,53.0kgm峰值扭力隨即全數湧出。加上在通往Elmau山區路段頻繁使用軚環撥片,不停轉變的波檔靈活地起跌游弋,即使路段再複雜,應付起來也只是手板眼見工夫。

另一方面,七前速PDK波箱也再經改良,導入全新的虛擬檔位功能,容許波箱在車速80km/h以內巡航時使用,讓引擎能夠同時利用兩組離合器的預設磨合率,抵償高波段行車的最低引擎轉速差,令引擎能夠在低負荷時憑藉最低轉速下限,繼續傳送動力。還有新增的引擎自動閒置功能,減速時讓波箱的離合器自動鬆開,順勢形成滑行效果。結集上述多項功能,令Panamera 4S的綜合耗油量可低至8.9L/100km,較前期型號減少約1.9L。

快跑不忘貴族風

至於車身內外裝潢,先從造型說起,保留了前期型號備受稱頌的GT跑車化線條。頭、尾泵把就換上更重裝、更具戰意的新款式,頭燈也被重新整合,燈罩造型便頗有同門Cayman的影子,內裏藏有LED日間行車燈。車廂變動就以更新座椅承托力為主,並且針對隔音效果再作改良,讓車主追求速度感之餘,亦可體會到媲美豪華房車的舒適、愜意享受。

SPEC

車型:四門四座位GT

引擎:V6 Twin Turbo

容積:2,997c.c.

最大馬力:420hp/6,000rpm

峰值扭力:53.0kgm/1,750-5,000rpm 驅動:前置引擎、四輪驅動

傳動:七前速PDK自動波附加減功能

懸掛:(前)雙搖臂 (後)多連桿

制動:(前/後)通風碟 極速:286km/h 0~100km/h:4.8秒

平均耗油量:8.9L/100km

車身體積:5,015×2,114×1,418mm(長×闊×高) 售價:待定

查詢:2926 2911(Porsche Centre HK)