Mazda6 R-Grade 強戰歐洲車

新一代Mazda6結合廠方所有的先進科技而成，比上一代更慳油、設備更齊全，車廂空間和乘坐舒適性更與歐洲中型豪房並列，全車即時升Grade。新Mazda6導入全系列SKYACTIV科技，配合i-stop和全新i-Eloop能源回收系統，即使馬力提升至188bhp、車長又增加至4,865mm，耗油量反而減至15.6km/L（日本JC08），油費開支僅$1.1/km左右。

Mazda6 2013的車身體積「健碩」了不少，定位有別於一般的三箱式私家車，兼具轎跑車的動感造型與大型房車的實用性，長、闊、高分別增加至4,865×1,840×1,450mm，單計軸距便增長了105mm，前、後排和尾箱空間都非常充裕，加上懸掛有更佳的濾震能力，乘坐舒適性比上一代有顯著提升。本港有售的Mazda6備有V-Grade、T-Grade和R-Grade三個版本，今次便測試了頂級版R-Grade，設備最齊全，出車標準已包括19"鋁合金輪圈。

儲電新招i-ELOOP

由於廠方近年積極開發節能科技，所以新Mazda6搭載的SKYACTIV-G 2.5L直四引擎，擁有13.0：1的超高壓縮比，有效提升馬力外，還可節省燃料，比起上一代提高了15%燃油效率。至於新導入的i-ELOOP電容式動力回收技術，能將汽車減速（煞車和鬆油）時的動能轉化為電能，並儲存在低電阻雙電層電容（EDLC）內，供電予車內的電子組件；廠方指出將電能儲存在電容而非電池內，好處是充電快、更安全，不用10秒便可完成充電，配合i-stop停車熄匙系統和六前速SKYACTIV-Drive波箱，可做出15.6km/L的慳油表現。

好玩度勝同儕

慳油之餘，力量輸出同樣令人欣喜，最大馬力和扭力值分別升至188bhp/5,700rpm和25.5kgm/3,250rpm，而且傾向線性，容易駕馭。至於底盤設定兼顧舒適與運動性能，即使R-Grade用上大型的19"輪圈，但懸掛依然有效過濾大部分震盪，舒適度比採用18吋輪圈的上一代好得多，駛過起伏不平的路面也沒有過分彈跳。由於懸掛支撐力充足，於山路試了好幾回，攻彎時車身都不會嚴重地向左右傾側，靈活性完全不似一輛車長4,865mm的房車，比起同級的中型房車，其靈活性和玩樂指數可謂數一數二。

超班裝備陣容

新Mazda6的裝潢比上一代更豪華，尤其是R-Grade，甚至可與身價五、六十萬元的歐洲豪房看齊，BOSE音響系統、5.8"輕觸式HMI多媒體介面、自動轉向Bi-Xenon頭燈、19"輪圈以至智能免匙系統和八安全氣袋，統統已在標準項目之內，$339,900的車價實屬划算。另一方面，新Mazda6的A柱角度比上一代大，側鏡與A柱之間亦留有空位，令前方視野變闊、變深之餘，也消除不少盲點，加上預載了前後泊車警示器和倒車視像系統，即使車身變大了，但睇位、泊車依然容易。

SPEC

車型：四門五座位房車

引擎：SKYACTIV-G直四

容積：2,488c.c.

最大馬力：188bhp/5,700rpm

最大扭力：25.5kgm/3,250rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：SKYACTIV-Drive六前速連加減自動波

懸掛：（前）麥花臣 （後）多連桿

車身體積：4,865×1,840×1,450mm（長×闊×高）

售價：$299,900（V-Grade）、$319,900（T-Grade）、$339,900（R-Grade）

查詢：3768 4888（宏益汽車）

高度期待SKYACTIV-D

萬事得賽車部門最近宣布，將以全新Mazda6參與美國Rolex 24小時耐力賽，引擎由量產車的SKYACTIV-D 2.2L柴油Turbo引擎為基礎改良而成，並由Speed Source賽車技術研發團體加以調校，馬力和扭力分別達400hp和61.5kgm，車重只有1,110kg左右。據悉今年廠方將以引擎供應商身份重返Le Mans賽事，可見品牌對SKYACTIV-D引擎充滿信心。

CX-5叫好又叫座

以KODO設計理念和SKYACTIV科技打造而成的CX-5，不僅奪得今屆的「日本年度風雲車（JCOTY）」大獎，在Euro NCAP及美國IIHS的撞擊測試中，亦取得相當高的評級，而且全球也錄得相應的理想銷售成績，日前廠方公布CX-5的2012年產量便多達204,220輛，單計日本已售出35,408輛，擊敗一眾同級強敵，成為日系同級SUV的年度銷量冠軍。