最強NA版本Porsche Cayenne GTS

保時捷（Porsche）Cayenne有自然吸氣（NA）、渦輪增壓（Turbo）和混能（Hybrid）三種動力配置，其中自然吸氣的最高性能版本Cayenne GTS，已經進駐本港陳列室，馬力不僅比Cayenne S多了20hp，達至420hp，前、後軸的最終齒輪比和懸掛設定都經過優化，加速與操控性都同步增強，富有品牌的傳統超跑感覺。

於2007年推出的第一代Cayenne GTS，強調高性能及跑車化的操控感受，全球累積銷量達15,766輛，佔同期Cayenne的總銷量17%，如今廠方為第二代Cayenne追加GTS版，也算意料中事。其定位在Cayenne S和Cayenne Turbo之間，是同系中性能最強的NA型號，動力部分以Cayenne S的4.8L引擎改良而成，凸輪軸角度、氣閥彈簧、進排氣管以至引擎管理程式都是新設計，令馬力和扭力分別升至420hp/6,500rpm和52.5kgm/3,500rpm，0-100km/h只需5.7秒，但耗油量只微升0.2L/100km，平均值為10.7L/100km。

不偏不倚PDCC

今次測試的Cayenne GTS非常齊料，除了懸掛有Comfort、Normal和Sport三種模式外，車身高度還有五段調校，加上選配的動態底盤控制（PDCC）系統有效抑制過彎時的傾側，拐彎性能可媲美跑車，煞車、入彎以至盡油加速，都沒有很大的重心轉移，每個動作都乾脆利落。至於氣壓懸掛的五段高低調校有明顯分別，最高離地距可升至268mm（只限30km/h以下）、最低可降至158mm（210km/h以上會自動調節），一方面提供穩定的行車表現，若然換上四條合適的越野輪胎，甚至Off-road都應付得到，滿足到追求速度、又熱愛攀山越嶺的車迷。

強力制動組合

即使車身闊度多達1,954mm，但在石澳道跑彎卻沒半點問題，在Sport模式下快走一趟，全車猶如進入戰鬥模式，除了轉波快、聲浪更澎湃，拖波時仲會自動「呼」一下空油，進一步加強官能刺激，降檔過程亦更為順暢，直路加速時，只是四分三油門已有超強加速力。儘管Cayenne GTS噸位不小，但前六、後四活塞的制動卡鉗，配合前360mm、後330mm的制動碟，提供強大的制動效能。

大容量置物空間

為了凸顯強悍形象，新Cayenne GTS的車頭設計與Turbo版相似，放大了進氣口面積，並於車尾裝上高置式尾翼和啞黑色排氣管，配合選配的Alcantara運動化軚環和車廂的紅色縫線及安全帶，內外都充滿戰鬥格。Cayenne GTS用上五座位布局，前、後座都有寬敞空間，加上後座椅背可向前放平，行李箱容量可由原來的670L擴展至1,705L，大可以容下。目前代理提供多項設備供Cayenne GTS的車主選配，包括全景天幕、車頂行李架、胎壓監察系統、100L油缸、升降避震和21吋輪圈等，輕易便可搭配出心水車款。

SPEC

車型：五門五座位SUV

引擎：V8

容積：4,806c.c.

最大馬力：420hp/6,500rpm

最大扭力：52.5kgm/3,500rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：八前速Tiptronic S

車身體積：4,846×1,954×1,685mm（長×闊×高）

售價：$1,563,000起

查詢：2926 2911（Porsche Centre HK）

新Cayman可加ACC

保時捷剛在洛杉磯車展發表了新一代Cayman，除了性能有所提升外，重量和耗油量都同步下調，就以Cayman S為例，搭載了3.4L引擎，馬力325hp，配合PDK波箱和Sport Chrono Package，只需4.7秒便可完成0-100km/h，極速283km/h，但耗油量（NEDC）僅8.8L/100km，據悉新Cayman還可選配自適應巡航系統（ACC）。

第三座體驗中心

繼德國的萊比錫（Leipzig）和英國的銀石（Silverstone）之後，保時捷將於上海建造全球第三座Porsche體驗中心，總投資達1.35億人民幣，預期2014年初投入使用。中心鄰近上海國際賽車場，佔地約10萬平方公尺，除有一座體驗中心和培訓中心外，還有不同的試車道，最期待者相信非大中華圈的保時捷車主莫屬。