摩納哥直擊：穩過髮夾彎Audi A3 Sportback 1.4 TFSI

奧迪（Audi）A3 Sportback已發展至第三代，早前廠方在歐洲摩納哥（Monaco）舉行了全球發布會及試車活動，筆者便與1.4 TFSI拍檔了三個多小時、並肩征服了近100km的路段，當中的MQB（德語為「Modular Querbaukasten」、英語為「Modular Transverse Martix」）底盤，充分發揮小汽車的矯健特性之餘，據廠方表示，對車廂空間和節能表現都有正面作用呢！

驟眼看，新A3 Sportback的外形變化不大，其實誘惑盡在細節中，例如A柱纖瘦了不少，車頂與A、B和C柱一帶改用輕量化、剛性高的新物料，車身底部也用上輕量化鋼板，共同減輕車重，亦可加強保護性和整流效果，故此風阻低至Cd0.31。此外，車頭改用了六角形家族式鬼面罩，頭燈組的日間行車燈和指揮燈都升級為LED，令面容更前衞、明亮。

MQB底盤優點多

練功夫，首要馬步穩，這亦正是新A3 Sportback的最大賣點，源自母公司Volkswagen集團的MQB底盤，心水清的車迷便會想起，新Golf都有相同裝備，以今次試駕的1.4 TFSI為例，此舉令車重輕了37kg，對提升車速和減少燃油消耗都有所幫助，就連軸距也增加了58mm，令這款小汽車都有可觀的車廂空間，尤其是後排的頭頂和腿部位置，就比上一代有明顯擴充。

操控介面更易用

至於車廂裝潢亦有不少改動，例如四圈式風口採用較薄身的銀色外環，加強美觀效果，最令筆者欣賞是中控台的冷氣風口掣，以獨立式調控，取代以往溫度與風速共用同一旋鈕，操作起來清晰得多。另一方面，海外版本的MMI系統，將對應3G上網、Google Map和Audi Connect等系統，方便查詢天氣和油站等資料，但相信不適用於輸港版本，而MMI的控制旋鈕亦用上新設計，面積變大了，亦更符合手形。實用性方面，新A3 Sportback未忘家用車的實用本性，尾箱標準容量為380L，收起後排的話，還可擴充至1,220L。

四變二自動慳油

今次測試的1.4 TFSI屬於前驅型號，傳動方面採用 S tronic七前速波箱，由法國南部的尼斯（Nice）出發，經過約100km到達摩納哥的蒙地卡羅，沿途以山路為主，車架紮實的A3 Sportback，在數不清的彎路上一直發揮穩定，就算遇上180°的髮夾彎，依然做到準確的指向性；由於天色已暗，車隊全程都要與時間競賽，故此以頗高的車速行駛，但走在羊腸山路上的A3 Sportback，循迹力未有因而「跌Watt」，而且在Audi Select中選用Dynamic模式駕駛，引擎力量更顯充沛，高速攻彎也不需要太多修正動作，可見MQB底盤的穩固度與懸掛的進取性合拍得很，帶來十足的支援效果。另一方面，今代A3 Sportback用上Cylinder On Demand技術，當引擎在均速行駛和低負荷狀態時，便會關掉二、三號汽缸，換言之由直四改以「直二」運作，大大減少耗油量，甚至有望低至5.3L/100km。

新底盤成本效益高

MQB底盤可說是VW集團的最新武器，已廣泛應用在集團旗下不同品牌，包括VW、奧迪、Skoda和Seat等的新款小汽車身上，除了上文提到的性能特點外，還可落實引擎配套模組化，令不同軸距的汽車都應用得到，加上可在同一生產線上組合，大大降低生產成本，A3就是首款採用MQB的奧迪型號。

S1進行路試

繼早前推出限量333輛的A1 Quattro（圖示）後，早前海外傳媒發現「疑似」S1的測試車，微服出巡進行路試，外觀與現時的A1相若，但重裝化的四出式尾喉已洩露了玄機。至於性能規格，盛傳採用2.0 TFSI引擎，馬力介乎220至240hp之間，傳動就有手波和DSG選擇，不過最後結果如何，仍然有待廠方揭曉。

SPEC

車型：五門五座位揭背車

引擎：直四TFSI

容積：1,395c.c.

最大馬力：122hp/5,000-6,000rpm

最大扭力：20.4kgm/1,400-4,000rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：S tronic

懸掛：（前）麥花臣 （後）四連桿

制動：（前）通風碟 （後）實心碟

車身體積：4,310×1,785×1,425mm（長×闊×高）

車重：1,250kg

綜合耗油量：5.3L/100km

售價：待定

查詢：2528 1862（合迪汽車）