性能與環保不能共存？再一次被證明是錯誤的想法了！掛着賓利（Bentley）史上速度最快、動力最強及最環保牌頭的Continental Supersports，便成功通過混合燃料（FlexFuel）技術，減低70%的二氧化碳（CO2）排放。日前筆者率先測試了這輛擁有630ps馬力的速度獸，發現力大無窮的超級轎跑，也可透過更改懸掛設定來改變性格；「溫柔」或「狂野」，按個掣就可變身！
於2008年的日內瓦車展上，賓利宣布一項環保計劃，希望通過混合燃料技術減低CO2的排放。相隔不足兩年，廠方首款可使用混合燃料的作品「Continental Supersports」已在全球開售，並明言Supersports是當今最環保的Continental車系，可同時使用傳統汽油（Gasoline）和生物乙醇（Bioethanol），只要將這些燃料注入油缸，供油系統便能夠檢定汽油和生物乙醇的混合比例，向引擎管理系統發出調整的訊息，確保馬力和扭力均保持恒定。根據「油井到車輪」的測量方法，若純以生物乙醇作燃料，二氧化碳排放量更可減少高達七成。
減排由提煉開始
甚麼是「油井到車輪」的測量方法，摸不着頭腦嗎？不打緊，這其實是一種測量燃料從生產（油井）到燃燒或使用（車輪）階段的二氧化碳排放量方法。上文提到，使用生物乙醇的Continental Supersports，以「油井到車輪」的測量方法，可減少高達七成的二氧化碳排放，換句話說，燃料在提煉階段已是減排的開始，可以說「車未行、先減排」。由於生物乙醇可從多種農作物（如玉米、黃豆等）植物的非食用纖維及林業廢料中提取，所以與食物生產不存在競爭問題，而且毋須破壞現有的生態環境以開闢新農地。
自動升檔省油耗
說完大堆生物乙醇，是時候說回正題吧！貴為賓利史上馬力最強的Continental Supersports，動力配置自然非同凡響，心臟部分由6.0公升W12 Twin Turbo引擎和ZF六前速Quickshift自動加減波箱組成，最大馬力達630ps，而且發力區闊得嚇人，引擎轉速於1,700-5,600rpm，均可將全數81.6kgm扭力釋出，0-100km/h僅需3.9秒。當然，Continental Supersports也不是長期處於戰鬥狀態，只要以正常力度畀油，無論處於D或S檔，於1,500-1,800rpm左右便會自動升檔，避免無謂的燃油消耗。
二級懸掛已夠用
置身於「終極賓利」的駕駛席，豈會忍得住以正常力度畀油呢？以加減波模式起步，一直踩至6,000rpm才換入二檔，我敢說，那種爆炸力比不少純種跑車更加瘋狂，輪胎沒有出現丁點打滑，起跑動作敏捷而穩定。只要把油門踩到底，基本上任何人也可做出最快的起跑時間。另一方面，懸掛還有四段軟硬調校。若選擇最軟模式，乘坐感可媲美同門的Continental Flying Spur；相反地，懸掛也可提供如超跑般的吸震表現。不過，最硬模式不宜在凹凸不平的路面使用，因輾過坑洞帶來的震盪，乘客幾乎照單全收，若非落Track，第二級硬度已非常夠玩了。
香港配套未跟上
車長達到4.804m的Continental Supersports，過彎表現可以用瀟灑來形容，即使以大油出彎，車身動態仍非常規矩，也許與廠方加寬了後輪距有關吧！此外，原廠的碳陶瓷煞車系統也提供超強的制動力，只要將制動板踩至一半至三分二的深度，足以讓100km/h行駛中的Continental Supersports，在極短距離完全煞停。資料顯示，經過輕量化處理的Continental Supersports，比起Continental GT Speed還要輕110公斤，對於提升性能、操控及燃油效益也有莫大幫助。惟香港在生物乙醇或其他生物燃料應用上仍未起步，未能發揮Continental Supersports的真威力，實在可惜。
車檔案
車型：雙門雙座位轎跑車
引擎：W12雙渦輪增壓
容積：5,998c.c.
最大馬力：630ps/6,000rpm
最大扭力：81.6kgm/1,700-5,600rpm
驅動：前置引擎、四輪驅動
傳動：ZF六前速Quickshift自動加減波箱
懸掛：（前）雙願骨（後）多連桿
制動：（前/後）通風碟
0-100km/h：3.9秒
綜合油耗量：16.3L/100km
輪胎：（前/後）275/35×20 Pirelli P-Zero UHP
車身體積：4,804×2,194（連倒後鏡）×1,380mm（長×闊×高）
售價：$4,700,000
查詢：2890 1918（Bentley HK）