早在1900年，保時捷的始創人費迪南保時捷（Ferdinand Porsche）已造出史上首輛油電混合動力車Lohner-Porsche Semper Vivus，堪稱Hybrid元祖。110年後，首款保時捷（Porsche）廠方名下的混能量產型號—Cayenne S Hybrid終於面世，早前筆者就到德國的萊比錫（Leipzig），測試這款劃時代「波子」的真本領。

經歷逾百年，保時捷終於造出自家品牌的混能作品，外界早已預期Cayenne S Hybrid不會是泛泛之輩。3.0公升V6超級增壓引擎（333bhp）配電動馬達（47bhp），總馬力380bhp，掛上波子牌頭，大馬力似是理所當然，但當你知道它的綜合耗油量只有9.7L/100km，連二氧化碳排放量亦只是193g/km，驚訝吧！未算，好戲還在後頭。

大清早走出酒店門外，已有20輛Cayenne恭候。	只有一呎的水深，豈會難倒Cayenne！	雙排氣喉不代表廢氣多，Hybrid版的CO2排放量只有193g/km。

60km/h全電動都得

Cayenne S Hybrid採用自行開發的「Hybrid Manager」系統管理，配合離合器的轉換連接，低速之下可以關閉引擎、改用純電力行駛，而且所謂「低速」，上限亦高達60km/h，實現零油耗、零排放的終極目標。廠方解釋放置於地台底的鎳氫（NiMH）電池組，是由240個電池單元組成，最大輸出功率為38kW，可儲存多達1.7kWh的電量。由於車體經過輕量化處理，雖然電池組帶來80kg的重量，但整體車重比上一代Cayenne S還要輕，加上電池組可完全平放在地台底，對車尾的置物空間影響甚微，毋須摺疊後座，也有580L空間，最多可擴展至1,690L。

即使車速達200km/h，轉速也只是2,600rpm，進一步省油。	只看引擎的賣相，已猜到Cayenne Turbo不好惹吧！	後座可作前、後滑動，五座位布局下也可調節行李艙空間。

車廂似Panamera

新Cayenne的尺碼較上一代有輕微增長，車長和軸距分別多了48mm和40mm，車廂布局導入了家族式設計，中控台和錶板等部分都有濃厚的Panamera影子。另一方面，廠方提供BOSE和Burmester兩款高級環迴音響系統作選配，總輸出功率超過1,000W，並可透過USB接口連接iPod和iPhone，操控介面也非常親民易用。至於越野能力，新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo皆可利用中控台的越野操作鍵，為懸掛和差速鎖等設備進行設定，提高路面適應能力，但Cayenne S Hybrid暫未受惠。

車廂設計頗有Panamera的影子，充滿豪華和運動風格。	電池組置於行李艙地台底下，對車廂空間影響極微。	左一的儀錶是Cayenne S Hybrid獨有，顯示電力情況。

鬧市行車勝Turbo版

在萊比錫試車活動中，筆者坦白說，全程沒有「就住揸」，還試勻了Cayenne S Hybrid和Cayenne Turbo，論爆炸力當然是後者佔優，馬力達500bhp，兩者同時以盡油起步，Turbo版有明顯優勢，尤其是走在德國的無限速公路上，Turbo版就如魚入大海，每當遇上暗斜路段，毋須把油門踩盡，已可放甩Hybrid版，於2,600rpm以八檔行車，車速已達200km/h，但在繁忙的市內行駛，難免英雄無用武之地。反之，Hybrid版的低油耗、低廢排，尤其是低速下全電動行駛的本領，更迎合大眾需要，而且Hybrid版的加速平順而具線性，在電動馬達的輔助下，1,000rpm時便有59.1kgm扭力輸出，即使車重達2.24噸，起跑反應仍相當敏捷。

車檔案

車型：五門五座位SUV

動力配置：V6超級增壓引擎加電動馬達

引擎容積：2,995c.c.

最大馬力：380bhp/5,500rpm（引擎+電動馬達）

最大扭力：59.1kgm/1,000rpm（引擎+電動馬達）

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：八前速自動波

懸掛：（前）鋁製雙橫向控制臂軸 （後）多臂軸

制動：（前）六活塞卡鉗配360mm通風碟 （後）四活塞卡鉗配330mm通風碟

輪胎：（前/後）255/55 R18

極速：242km/h

0-100km/h：6.5秒

油耗：8.2L/100km（廠方數據）

體積：4,846×1,936×1,705mm（長×闊×高）

重量：2,240kg

售價：$1,276,100

查詢：2926 2911（Porsche Centre HK）