強者向來不怕勁敵，只怕寂寞，以藍戰衣深入民心的富士（Subaru）Impreza WRX系列正是寫照。與三菱（Mitsubishi）的「露筍」Lancer Evolution同樣於上世紀90年代面世，無論從公路以至WRC（World Rally Championship），雙雄一直激烈爭持；富士憑鬥志鞭策着歷代Impreza WRX不斷進步，由往日的三箱式至今日的揭背式，都一樣熱血沸騰。

世事往往峰迴路轉，話說上世紀90年代的日本車廠，大多在意家庭車市場，富士籌備Impreza之初，就將它定位為大眾化的四門房車，主打1.5公升型號；豈料原屬副線、同期推出的Impreza WRX版本，憑藉2.0公升渦輪增壓引擎的240ps馬力，以及高剛性車身和高性能懸掛，迅即攻陷跑車迷。自此Impreza的命運來了個急轉彎，由親民的家庭車，轉為好戰的悍將。

強中之強STi

綜觀10代Impreza，變化頗大，不但車形變了，引擎容積亦由2.0公升增至2.5公升，馬力亦由240ps躍升至320ps，但數當中最重要的變化，還是94年的Impreza WRX STi。

事關Impreza WRX於93年首涉WRC賽事，面對歐洲列強顯得力有不逮，廠方於是指示賽車開發部門STI（Subaru Technical International）為Impreza進行強化，Impreza WRX STi於一年後火速面世，引擎容積上調至2.5公升，憑藉280ps馬力，將富士在WRC的形勢一舉逆轉；量產型號在當年九月推出，首個月內便接獲近900輛的定單。

WRC三連冠

WRC不但令Impreza踏上強者之路，而且更一舉成名。經過93和94年的熱身期後，廠方決定在95年度大展拳腳，派出第二代的Impreza出戰，並將參賽車正名為Impreza WRC，結果不負厚望，Impreza WRC在95至97年間三奪隊制冠軍，成為Impreza車迷難以忘懷的光輝回憶。雖然受到全球經濟影響，廠方於2008年無奈宣布退出WRC，但Impreza的發展步伐未有停下來，同年推出了第10代，提升性能之餘，更新增五門揭背型號。無論是Impreza或WRC的車迷，當然希望廠方的如意算盤能夠打響，讓Impreza盡快回歸WRC的戰線吧！

雙線發展

近年來Impreza厲行雙線發展的市場策略，最新、最強型號Impreza WRX STI Spec R205已於今年初正式推出，馬力高達320ps，限量400輛，來港機會很微。另一方面，廠方針對普羅家用車市場，亦備有「親民版」的Impreza 1.5R，就以輸港版為例，馬力和扭力值分別達110ps和14.7kgm。