富士（Subaru）出名「辣」，由來已久，為了擴闊市場，所以由Impreza以至Legacy，新版本的造型都變得親民了，尤其是連Impreza都有五門揭背版，分明是向家用車市場打主意。不過，當你感受過Impreza 2.0 S-GT的250ps，還有已成「極罕」的手排波箱，就知Impreza從良只是門面功夫，江山易改，品性難移是也。

頭冚鯊魚尾 惡出樣

五門揭背造型，在實用型家用車的類別屢見不鮮，但因此認為Impreza 2.0 S-GT變得斯文了？那就大錯特錯了！頭冚上的大型入氣口，早已向你發出預警，還有車尾的鯊魚鰭擾流，都是跑車化的鐵證。誰能怪Impreza 2.0 S-GT跑性不改？2.0公升水平對向Turbo的250ps馬力，試問家用車又豈會用得上，何況傳動系統是引發原始跑味的五前速手波，對操控性有高度要求的跑車迷，愛它更勝加減波。而且Impreza 2.0 S-GT低扭強勁（34.0kgm/2,400rpm），起步快過人，實屬平常，中後段又有Turbo發功，所以與Impreza 2.0 S-GT最合襯的用家，還是跑車迷；造型相似，但性能溫文得多的1.5R版本，才是家庭用家的那杯茶。

2.0公升Turbo引擎，動力雖猛，但輸出有條不紊。	尾泵把中央配置鯊魚鰭尾擾流，Racing Feel高漲。	既是高性能車款，當然要配上跑化桶椅。

馬力傳送 緩急有序

記得試駕早年的Impreza WRX，力猛強勁，由靜止至加速，那股突如其來的離心力，必須做好心理準備。至於今代Impreza S-GT，馬力依然大，但輸出方式略有不同，當轉數高於2,800rpm，Turbo便會介入，但力量傳遞快而不急，升至三波、轉數在4,000rpm過後，力量才會山洪暴發，對駕駛經驗尚淺者而言，今代Impreza其實是「易揸」了。

變身揭背版本，尾箱的置物空間確實好用咗。	三幅式軚環設有輔助鍵，對應音響調校。	已成極罕的手排波箱，難得在Impreza身上重現。

文：Samuel　攝：Owen

車檔案

車　　型：五門五座位揭背車

引　　擎：水平對向四汽缸連渦輪增壓

容　　積：1,994c.c.

最大馬力：250ps/6,000rpm

最大扭力：34.0kgm/2,400rpm

驅　　動：前置引擎、四輪驅動

傳　　動：五前速手波

懸　　掛：（前）麥花臣 （後）雙願骨

制　　動：（前/後）通風碟

車身體積：4,415×1,740×1,475mm（長×闊×高）

售　　價：$209,800

查　　詢：2511 2727（Motor Image）