於二○○五年推出的保時捷（Porsche）Cayman，最近追加了小改款，首次導入直噴技術（Direct Fuel Injection、DFI）及PDK七速雙離合器波箱，使戰鬥力得到大幅提升，又達至低油耗、低排放的三重訴求。去年在西班牙舉行的發布會上，廠方工程師已表明Cayman S PDK的設定不會過分賽道化，還強調：「It's perfect for daily use！」如果每天上、下班都用如此好玩的跑車代步，相信車主們為了偷時間來遊車河，變得樂而忘返（返工及返歸）。

0-100km/h 凌駕六速Tiptronic S

還記得工程師在發布會上說過：「Cayman S PDK糅合了動感操控和高度舒適性於一身，還具備高性能、低油耗的優點。」今次在香港進行路試，當然不可能在鬧市以高速狂飆，於擠塞、路況不佳的銅鑼灣區開車上山頂，懸掛表現出乎意料地好，即使輾過坑洞，仍不會出現令人討厭的彈跳，駕乘表現相當優異。

PDK波箱換檔時間異常快速，以往的Tiptronic實在無法比擬。	可自行調校升降的尾翼，有助增加高速行車時的下壓力。	四活塞卡鉗配通風碟，制動力強橫。

儘管外觀沒有大變，但3.4公升六汽缸引擎導入了DFI技術，馬力和扭力都得到提升，引擎亦變得更細、更輕，無論性能、燃油效益，以至廢排都有所得益，還有PDK波箱發功，0-100km/h縮短至4.9秒，比改款前的六速Tiptronic S快了1.2秒，而二氧化碳排放量和綜合油耗分別低至221g/km及9.2L/100km。

全車改觀沒有大變動，最顯著的分別是換上LED尾燈組。	軚環設有加減波按鍵，轉檔更加得心應手。	跑化座椅用上高級皮革包裹，質感極佳。

啟動Sport Plus 小心剒

由於測試車已預載了Sport Chrono Package Plus及PASM（主動式懸掛系統），車主可透過改變波箱換檔速度和懸掛反應，以換取更強的動感表現，或傾向舒適化的駕乘感受。例如選擇「Normal」模式，換檔時運作流暢，懸掛軟硬適中，傳入車廂的震動和噪音相當有限；啟動「Sport Plus」及「PASM Sport」模式後，Cayman S的性格即時180°轉變，全車進入作戰狀態，懸掛變得硬朗，加速力瘋狂得嚇人。由於波箱在Sport Plus模式下，會以最快速度進行換檔，享受快感的同時，亦必須接受「剒」的苦況。

錶板鋪排是一貫的跑車風格，轉數錶置於中間。

後輪前方設有導風槽，幫助制動系統散熱。

車檔案

車  型：雙門雙座位跑車

引  擎：水平對臥六汽缸

容  積：3,436c.c.

最大馬力：320bhp/7,200rpm

最大扭力：37.7kgm/4,750rpm

驅  動：中置引擎、後輪驅動

傳  動：PDK七前速雙離合器波箱

懸  掛：（前/後）麥花臣

制  動：（前/後）通風碟

售  價：$948,000起

查  詢：2926 2911（Porsche Centre HK）