隨着經濟騰飛，中國已成為全球最大汽車市場，不過汽車工業自主化仍受制外國品牌。據中汽協數據顯示，至今年八月為止，自主品牌汽車在內地市佔率已連續十二個月按年下跌。業內除寄望政府九月推出新能源汽車免稅及重啟節能汽車補貼，為行業注入新動力外，自主品牌在面對「高不成、低不就」的困局，惟有透過轉型升級，收購引入外國技術等突圍，不過前路仍崎嶇。

內地車主對國產自主品牌的忠誠度，遠遠不及外國品牌。(資料圖片)

比亞迪主席 王傳福

中央提振自主品牌發展

忠誠度遠遜外國品牌

內地以補貼推動汽車行業並非新鮮事，○八年金融海嘯後，先後以「舊換新」及「低排節能汽車」稅務優惠，推動1.6公升以至低排放乘用車換代更新，一二年自主品牌汽車在內地市佔率一度大增至47.1%。

惟節能汽車於去年九月被叫停後，自主品牌汽車市佔率，持續十二個月按年下滑，至今年八月市佔率大幅回落至37.1%，轎車更跌至只有19.5%，與德、日、美、法等外資（包括合資）品牌市佔增長背道而馳。

國際市場研究公司波士頓諮詢的研究發現，內地車主對國產自主品牌忠誠度只有17%，相對合資品牌車主的忠誠度有29%，而由外國品牌主導的豪華品牌，忠誠度高達43%。

插電式混能車，以至純電動車是內地目前發展大方向。中央近月啟動新能源車免購置稅優惠，成功帶動需求。就以比亞迪（01211）為例，上半年新能源汽車銷量大增六倍，主席王傳福估計，當下半年插電式混能SUV「唐」、及與平治生產商戴姆勒共同開發的「騰勢」純電動轎車上市，銷量會令人滿意。

新能源市場優勢難保

有汽車股分析員指出，內地車廠在新能源汽車方面有先行者優勢，但在華晨及東風等合資車廠加入戰團，及內地消費者鍾情外資品牌，民營自主品牌要脫穎而出並非易事。

騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪認為，隨着傳統國際車廠將旗下新能源汽車打入內地市場，自主品牌是否擁有市場優勢叫人懷疑。