爭萬億市場 物流業火併

業內人士估計，近年迅速崛起的順豐速運更成為市場焦點，而被阿里巴巴入股旗下日日順物流的海爾（01169）亦可看高一線。不過，現時內地物流行業正面對成本高、基建及資訊科技低落等問題，正好成為電商結合物流行業打造市場的契機。

國企效率低 民營崛起

根據中國物流與採購聯合會統計，至一二年底全國物流企業50強排名（表），首十位清一色是國企或國有資產授權企業，三甲公司一二年總收入就達到2,829.9億元（人民幣，下同）。至於以民間資本經營的的物流公司，僅有順豐速運、聯邦快遞（中國）等能夠躋身其中。

業內人士指，物流國企成立年期長，擁有穩定的客源和大量資產，在各省市申請營業牌照及融資都容易，民間資本和外資物流企業實在難以直接競爭。

不過，國企物流公司當道更令行業存在效率低、營運成本高等問題，恰恰成為民間資本的物流公司生存之道。物流與採購聯合會數據顯示，今年首季，重點物流企業收入利潤率僅5.1%，按年跌1.1個百分點，反映內地物流業成本效益持續偏低。

阿里菜鳥搞智能物流

為打破低效率，物流業不斷尋求方法提升盈利和毛利率，如去年阿里巴巴成立菜鳥網絡，聲言用八至十年打造以菜鳥為名的智能物流骨幹網（簡稱CSN），初期投資達1,000億元。所謂CSN實為一套資訊科技系統，協助賣方、物流商和買家更有效率管理供應鏈、運送、倉儲、交收等工序。

不過，據物流業研究機構Armstrong and Associate（A&A）報告顯示，中國物流業一二年成本達到1.5萬億美元，除高於美國的1.3萬億美元外，也佔中國本地生產總值（GDP）達17%，高於發達國家平均水平11至15%。

報告解釋，物流業需要穿州過省，但內地地區政府邊境管制過嚴，貨物過境費用又多，而且企業在某省市取得某項營業牌照（如食物冷凍儲存牌照）後，不能全國通用，必須在另一省市再申請，造成交易成本高昂。A&A又估計一四年第三方物流總收入可達1,387億美元，未來幾年增長率為12至16%。