作為「起動九龍東」的一個重要部分，港府為「啟德單軌列車系統」進行第二次諮詢，預計二○二三年啟用，這個列車系統與兩大港鐵線連線，包括在九龍灣站與觀塘線連線，以及新建的車站廣場站與沙中線的啟德站連線，以上都是把九龍東發展為新商圈（CBD2）的重要配套。

新方案修訂包括把兩個車站的位置改變，其一為原本位於啟德啟晴邨及德朗邨的車站，改為於宏光道與啟祥道交界，有該屋邨人士對此有異議，筆者建議考慮加強沙中線啟德站與附近屋邨的行人步行交通連結，比如透過天橋及自動步行系統可幫助縮短步程以方便居民。另一項改變是把原本宏光道與臨華街交界的車站，搬至MegaBox旁休憩用地，筆者認同當局的考慮，現時MegaBox附近交通十分擠塞，若日後新醫院落成，擠塞將更加嚴重。

「車站廣場站」作核心

當局為免票價過高，作為提升項目財務效益，會以地產或商場收益補貼鐵路工程做價。就筆者觀察所得，「車站廣場站」作為發展核心的可塑性甚高，該地點靠近九龍城舊區，旁邊就是將來的沙中線啟德站，把廣場站設計成類似太古城、青衣城或沙田新城市廣場的大型屋苑附設購物商場，應該會為港府帶來數以百億元收益。

新方案另一爭議點，是在觀塘避風塘上興建跨海大橋，令高桅杆躉船打風時不能進入避風塘，新方案維持建單軌列車至舊機場跑道末端，並興建21米高跨海大橋連接觀塘區，筆者傾向支持這個選擇，因為新橋可更快把郵輪碼頭連接至觀塘舊區。

加強CBD2與中環聯繫

筆者還有一些建議，就是應該加強CBD2與中環核心商業區的聯繫，充分利用「跑道休閒站」或「都會公園站」都在舊機場跑道旁的臨海優勢，設立與中環及灣仔碼頭的快速渡輪航線。長遠來講，加強兩個CBD的連繫，縮短交通距離很重要，將來或可研究設立新海底隧道。

另外，「起動九龍東」的涵蓋範圍不包括油塘及鯉魚門一帶，筆者建議可把單軌列車線沿海旁茶果嶺道向東一直延伸至鯉魚門為終站，沿途加設麗港城及油塘站，有利把這些地域的發展潛力釋放。鯉魚門作為一個本地著名旅遊熱點，如果配合在附近三家村及調景嶺發展景點及登山吊車等，亦有機會為在郵輪碼頭到港上岸的旅客提供一個就近的新旅遊景點。