10/04/2010

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九巴何達文全方位道航

「每日有300萬人愛上巴士。」這是九巴數年前的廣告宣傳語句。的而且確,乘搭巴士已成為香港人生活的一部分,但對於背後的掌舵人,我們又知道幾多?今期《財經4U》走訪九巴董事總經理何達文,他親述多年來的工作挑戰,並分享如何「駕馭」個人的仕途。

何達文一九九八年加入九巴,由財務及行政總監做起,四十五歲已升任集團董事總經理一職。他坦言,公司有不少同事的年資逾三十年甚至四十年,自己年資相對已不算長,然而他笑說:「現時對工作仍充滿熱誠,放假去旅行時,沿路見到很特別的巴士站,便會停下來拍照,哈哈!這可能是職業病的緣故。」

懂法律財務「周身刀」

載通國際的主要業務除了九巴外,還發展多媒體業務以及地產項目如曼克頓山等,管理業務多元化,何達文自然要「周身刀」。他表示,在工作上經常要簽訂不同合約,故懂得法律常識相當重要,同時亦要兼備財務、IT及風險管理等知識。

他鼓勵同學不要局限於自己專科,要把知識擴闊至不同領域。他以個人為例,大學讀工程系出身,由於對金融知識感興趣,在課外經常閱讀相關書籍;他在一九八五年加入太古擔任行政見習生,期間需調往不同部門工作,視野從而變得更廣闊。

公共運輸責任重大

隨着港鐵開通更多線路,何達文坦言,部分巴士路線的乘客量亦因此減少,對九巴業務帶來相當壓力,為了抵銷客量下跌,車隊規模由最高峰約4,400輛減至目前近4,000輛。「港鐵將軍澳線通車後,九巴每日流失近10萬客量,當時每日平均約有300萬客量,對我們業務的打擊很大,部分巴士線需作調整,如削減客量較少的路線,而在客量較多的路線則增加班次。」他有感而發地說:「九巴業務規模不小,每年近10億客量,每日行車達3億公里,量大、犯錯機會亦大,所以要令乘客滿意絕不容易。」

「在早上上班繁忙時間,我們要維持巴士班次疏導乘客,責任非常重大;但在非繁忙時間有不少空位,卻造成資源浪費,故部分巴士會於該時段調回車廠維修,我們多年來亦鼓勵機構推行分段或彈性上班時間。」他說。

車費可加可減機制由二○○六年實施至今,九巴曾於二○○八年動用機制一次,平均加幅為4.5%。何達文表示,了解加價會為市民帶來不少影響,事實上,九巴於一九九七至二○○八年間從未加價,決定加價是迫於無奈。「其他國家的政府在財政上較支持當地巴士公司,相反本地巴士公司大多自負盈虧,港府支持力度較不足。」他指經營巴士業務受燃料影響甚大,但現時車費機制並沒有計算油價因素在內。