反映政府沒有誠意的證據，莫過於勾地表涉及的住宅供應量逐年遞減。新勾地表共有四十六幅住宅地，其中有十一幅屬新加入，表面上的確較去年為多，但涉及的可建住宅數目只有九千伙，較去年約一萬一千伙少近兩成，而去年又較前年減少近一成半，這不是逐年遞減又是甚麼？再者，這九千伙住宅，是假設所有地皮均成功勾出及賣出，以歷年勾地的成績來看，真是天方夜譚。

除了勾地表供應明增實減之外，土地類型亦沒有照顧上車盤的需要。在四十六幅住宅地皮之中，只有六幅屬於可供高密度發展的「甲類地皮」，除了一幅面積接近零點九公頃之外，其餘全屬蚊型地，個別地皮更是滾存又滾存的舊貨。至於有六幅地皮可透過新增的拍賣機制推出市場，不見得是針對中小型住宅，油街地皮是酒店及商住地，其他全屬位處豪宅地段的乙類及丙類中低密度住宅地。

每一年度的勾地表看似琳琅滿目，最終能勾出拍賣的卻少之又少。對於有地無人勾的原因，發展商與政府總是各說各話，姑勿論孰是孰非，供應長期不足路人皆見，可惜政府一直拒絕正視。長期沒有土地被勾出拍賣，發展商的對策是改變市場定位，實行「逢盤必豪」、主攻大單位，既保證有可觀利潤，亦不怕土地供應短缺，結果造成樓市畸形分層化，中小型住宅新供應買少見少。

樓市畸形分層化的後果，就是打斷傳統由下而上的置業階梯。置業如果是自用，原因不外乎是「上車」及「換樓」。換樓客細屋搬大屋，無論購入的是一手或二手樓，都能騰出原來的單位，成為上車客的重要盤源。不過，當樓價愈來愈高，新盤貴人一截，換樓成本大增，要不就是買不起，要不就是把成本轉嫁，加重基層的上車難度，導致階梯斷裂。

很明顯，增加土地供應是穩定樓市的不二法門，政府絕對有能力做到。不妨看看，去年底政府表態關注樓市失衡，短時間內便有三幅大型地皮被勾出，市建局及港鐵也配合推出項目招標，多宗大型補地價迅速談妥。其實，土地是否來自勾地表並不重要，只要能滿足整體需求便可以。如果土地供應嚴重不足，樓市出現斷層，便會埋下狂升暴跌的禍根；如果供應過多過濫，恐怕又會重蹈「八萬五」的覆轍，因此至少能滿足平均每年萬多伙的新盤吸納量，才說得上剛剛好！