曾蔭權政府議而不決 中九幹線愈拖愈貴
由董建華政府擬備、前特首曾蔭權爵士任內推動的中九龍幹線一拖再拖，令該幹線最新的工程預算，由○二年的一百億元大幅飆升三點四倍至四百三十七億多元。路政署解釋是進一步勘測後，優化設計及增設新設施所需。有立法會議員批評工程費用以「幾何級數」上升，愈拖愈貴，是港府議而不決造成，最終由市民找數。有工程界直指費用高昂，估計當局或「預埋超支」，以免日後到立會申請追加撥款有困難，不欲成高鐵翻版。
中九龍幹線可望減少東九龍及將軍澳區往油麻地的行車時間。（模擬圖片）
曾蔭權
油蔴地警署是否拆卸以便建造中九龍幹線一直是爭議點。
中九龍幹線可望紓解漆咸道與加士居道來往交通長期擠塞問題。
中九龍幹線路線圖
中九龍幹線是一條全長四點七公里的快速公路，東西雙向各有三條行車線，其中三點九公里是穿越地底行車隧道，連接西九龍的油麻地交匯處及啟德發展區和九龍灣，接駁正籌備興建的將軍澳至藍田隧道。走線主要由隧道組成，西起海泓道，沿甘肅街，經彌敦道、馬頭圍、再經過九龍灣，在啟德發展區返回地面。當局早前表示，因應工程需要，將修改或永久封閉油麻地至九龍灣一帶部分道路，並會臨時填平九龍灣約三點八公頃海床以建造海底隧道。
工程師：預超支攞定錢
港府原定一二年動工，今年完工，但最終拖至今年一月行政會議才拍板通過興建幹線。財政預算案最新基本工程預算中列出，中九龍幹線主要工程高達四百三十七億三千四百多萬元，平均每公里造價達九十二億元。
立法會議員王國興指當年估價後不盡快落實，導致工程一拖再拖，「所有工程都係愈遲做愈貴，唔好議而不決，決而不行」。他又指現時工程費用每年增加百分之八至十，費用以幾何級數上升，認為當局及議會都需要果斷推行工程。
立法會議員盧偉國對造價在十多年間增長三倍並不感驚訝，估計工程項目多年的走線設計及建造方法均有改變，途經地點人口及建築物密集，技術上相當困難，亦需考慮地下土質問題；另外，環保如噪音及空氣的要求有所提升。
工程師學會前會長朱沛坤坦言，「由百幾億升到去四百幾億，聽落真係好貴；或者政府預埋超支，一次過攞定錢，如果唔係到時再加撥款就好困難，好以高鐵咁就麻煩！」他亦稱，中九龍幹線工程的確相當複雜，其走線地面有好多舊樓，地底又好亂，有港鐵線；過去多年來政府一直研究，但因工程太難而擺低。不過，他認為，隨着將軍澳發展，中九龍幹線有需要興建，否則會塞死，而且愈遲起愈貴。
路政署：保育優化設計
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，最新工程造價大幅飆升，估計因近年工程量已超出業界可承受的能力，評估工作量超負荷而調升估價。
路政署回覆指，○二年六月向立法會提交的文件，粗略估計中九龍幹線建造費用約為一百億元，其後進一步勘測及詳細設計的過程中，優化設計及加設新設施，並因應市民訴求加強環境美化及保育古蹟的工作，加上價格調整及整體市場情況的變動，影響建造費用的估算。財案「中九龍幹線」費用只屬初步估算，確定建造費後，會諮詢立會並向財委會申請撥款。
