研究提早檢討票價機制

港鐵現時載客量每日逾五百二十萬人次，市民最關心票價及乘車優惠，馬時亨表示，在可加可減票價調整機制方程式中，綜合物價消費指數是釐定票價加或減的指標之一，自機制○七年實施以來，本港每年均錄得通脹，造成港鐵按機制加價。他認為，可加可減票價調整機制應改名為票價調整機制，以免令市民對減價有過分期望。而每年港鐵提供的恒常乘車優惠涉及二十多億元，包括月票、早晨出閘折扣優惠等。

將推優惠新猷

馬時亨又率先透露港鐵將有好消息，短期內會推出「新猷」，讓市民「坐得開心」，詳情三個月內公布。

港鐵近年每年賺過百億元，但回報率只有百分之七，馬時亨形容絕對不高，加上營運開支大，包括每年投放六十億元進行列車維修及保養、員工薪酬開支每年逾四十億元，電費每年亦要十多億元。對於近年港鐵接連發生列車服務延誤事故，馬時亨形容有些事故是外圍環境因素引致，但承認港鐵近年形象出現問題，隨着社交媒體興起，港鐵會加強向外發布資訊的應變能力，講求「快而準」。