有網文鼓吹廣州邊緣化香港論，根據是以廣州為核心的珠三角，除了製造業體系是香港不可比擬，愈來愈強的物流業也將香港逐漸邊緣化。廣州的物流發展是全面的，兩個重要的硬件：新白雲機場和南沙深水港，依託這兩個硬件已力壓香港。耗資五十億元人民幣的第三跑道啟用後，未來繼續建第四、第五條跑道，機場規模與運力愈來愈壓倒香港。

如果新白雲機場尚不足以威脅香港，真正把香港邊緣化的，是已經部分完成而且還在繼續擴建的南沙港。南沙港一期工程已經在○四年九月建成，二期工程也在○七年九月建成，投入營運的深水碼頭，至少可以同時停泊十艘十萬噸的輪船。

南沙港崛起，壯大了廣州港規模，內港港區、黃埔港區、新沙港區和南沙港區，四大港區每個都有獨特業務路向，構成完整物流體系。廣州港發展迅速，已居全球貨物吞吐量第六，在珠江口，除香港、南沙、深圳三足鼎立，還有全速投建的高欄港，都來分切南中國商貿大餅。

在競爭對陣中，香港有弱勢沒優勢，不但會逐漸墮後，而且可能「完全被邊緣化到無物可流地步」。儘管「無物可流」有誇大其詞之嫌，但足以廢掉物流作為支柱產業的地位，卻是完全可能的。這是極不樂觀的必然發展，這場競爭中，任何一個鄰港都不會打「讓賽」，故香港毫無勝算。