經過聖誕和新年假期後，立法會財委會即將復會，連場硬仗陸續有來。尤其是近二百億元的高鐵工程追加撥款，反對派肯定全力阻撓，倘三月「死線」都不能通過撥款，工程無以為繼，爛尾將成定局，香港勢必蒙受災難性後果。

港鐵主席馬時亨談及新一年發展願景，除了希望觀塘延線及南港島線如期完工，最希望還是立法會議員「高抬貴手」，通過高鐵追加撥款申請，令工程可於二○一八年如期完成。可惜，希望是一回事，現實又是另一回事，在目前社會高度政治化的氛圍下，追加撥款要順利過關談何容易。馬時亨亦不得不承認，游說議員同意撥款的工作非常有難度和挑戰性，情況未許樂觀。

事實上，今年是立法會選舉年，大型基建追加撥款涉及巨額公帑，恐怕連建制派議員也不敢輕言放行。反對派政客更不用說了，為打擊港府威望無所不用其極，拉布早成常態，部分政客硬將追加撥款跟「一地兩檢」綑綁，揚言「一地兩檢」問題不解決，不會同意追加撥款，這其實是設下港府無法同意的條件。更有人要求高鐵停工「止蝕」，甚至認為爛尾「抵到爛」。高鐵追加撥款阻力之大，可想而知。

無良政客為了政治利益而無視高鐵爛尾的後果，最終損失則是納稅人承擔。高鐵工程已投入六百五十億元，一旦停工，不僅巨額公帑化為烏有，隨之而來的善後花費同樣是天文數字。運房局局長張炳良早前表示，暫時停工甚至終止高鐵工程合約，將招致額外項目支出，埋單計數隨時達數以百億元計，名副其實「賠了夫人又折兵」。

昨日官媒也發表文章，直指「高鐵若爛尾，香港傷不起」。文章指，廣深港高鐵對香港極具戰略價值，不僅方便三地市民往來，更可連接內地十多個大城市，讓香港受惠於「四縱四橫」高鐵網所帶動的人流與商機。高鐵一旦爛尾，這些有形無形的經濟損失將難以估量，何止損失幾百億元工程費那麼簡單。可惜在中港矛盾愈演愈烈的今日，有些人逢中必反，已到了不可理喻的地步。「一地兩檢」固然被扣上「賣港」帽子，連一宗真相未明的書店股東失蹤案，也被拉扯到「一國兩制」問題上。在這種政治氣氛下，只怕中央用心再良苦，也是白費心機。

當然，物必先腐而後蟲生，大型基建無一不延誤，無一不超支，政客搞風搞雨固然是罪魁禍首，港府顢頇無能同樣難辭其咎。當初港府向立法會爭取撥款時，信誓旦旦指「一地兩檢」技術問題可以解決，豈料事隔多年仍然毫無進展。如果不是當局掉以輕心，又豈會淪落到今日被政客牽着鼻子走的尷尬境地？

說來實在可悲，當香港還在為高鐵工程吵吵鬧鬧，高鐵深圳福田站日前已風光啟用。同一條廣深港高鐵，廣深段無縫接軌，香港段連接無期，證明過去以高效見稱的「香港速度」早已一去不復返。高鐵工程一波多折，面對爛尾危機，正是香港沉淪的縮影。