司機拆帳製虛擬客增收入

立法會議員王國興坦言，優惠計劃於小巴的實行情況缺乏監管機制，司機只能靠自律「自我監管」，即使違例使用八達通自製乘客，亦不易被發現。他指今次事件可能只是「冰山一角」，若有司機僅間中嘟長者八達通，未必會遭揭發，他促請當局加強抽查使用乘車優惠的情況。

行家指「冇着數」

立法會交通事務委員會副主席鄧家彪亦指，在小巴實施乘車優惠，的確較在港鐵這類多人流的地方難以監管，而且現時小巴業界多以拆帳方式出糧，司機接載愈多乘客，收入便愈多，他批評此方式「成為司機犯案嘅誘因，不擇手段增加乘客人頭，例如同另一個司機鬥快，務求搶多啲客」，造成道路安全問題，或如今次事件般，以長者八達通自製「虛擬」人頭。他希望業界改以固定月薪支薪， 堵塞小巴司機犯案的誘因。

不過，小巴司機趙先生指今次的犯案手法誇張及不值得，因為大部分利潤歸營辦商所有，犯案的司機還要再自掏腰包墊款兩元。小巴站頭負責人李先生亦認為「冇乜着數」，因司機要與公司分帳，「呃呃埋埋都分得唔多。」

運輸署表示，知悉專線小巴服務營辦商採用不同的薪酬制度聘請司機。根據資料顯示，約八成半的專線小巴司機是以底薪或底薪附加定額津貼的形式受聘及計算薪酬。只有約一成及半成司機，分別以底薪附加分帳及以純分帳形式受聘及計算薪酬。運輸署研究得出的分析結果，認為沒有顯示專線小巴司機的薪酬制度與專線小巴路線的營運安全有任何直接的關係。現階段無計劃統一專線小巴行業的司機薪酬制度。