通識攻略：美食車推行乏效率

Q：研究歷時逾九個月，未來尚要用兩年作先導計劃，在政策而言是否過於官僚？

A：美食車並非大型基建項目，計劃由政府提建議，遠赴外國考察，直到公布計劃已超過大半年，所耗時間的確較長。由於項目本身屬於嘗試引入小型設施，若太遲推出計劃，可能會令計劃過時，反而應以香港情況為本，初步研究三、四個月，試行後再正式發牌會更有效率。

Q：推廣美食車對本地小販政策有否幫助？美食車會增加抑或斷絕流動小販出路？

A：流動小販的設計方便買賣雙方，時移勢易，政府應投放資源檢討小販政策，令牌照制度公平公正，以合理費用維持運作。美食車門檻頗高，適宜以新興行業形式引入香港市場，成為年輕人創業選擇。若經營模式成功，應將技術「平民化」，降低成本，推展至屋邨等地點。

延伸思考：

1：美食車成本為何會高達六十萬元？當局應如何協助有意加入的商販？

A：當年政府發小販牌，旨在向低下階層提供自給自足的機會，體諒小巿民難以負擔高昂租金。美食車和小販生意概念完全不同，六十萬「入場費」高得超乎預期，很可能會被企業或連鎖集團壟斷。政府應推出貸款計劃，評審資產後幫助商販加入。

2：本地流動小販為何日漸被取締？

A：七十年代小販生意在香港興起，亦成為港人自力更身的象徵，政府其後開始發牌予小販，包括流動小販和排檔牌照。不過，流動小販有佔用路面，難以監管衛生等衍生問題，而附近商鋪亦會向有關部門施壓，政府早已不再批出，亦不容許繼承或轉讓流動小販牌照，令行業逐漸式微。

3：當局傾向用食物製造廠牌照規管，是否符合美食車的預期功能？

A：美食車所處地段限於旅遊景點，食物價錢或會變得高昂，成為針對高消費遊客的一般小食檔，未必有助推廣本地美食，所售食物亦可能不夠地道，與標榜價廉物美的流動小販相比，美食車計劃以吸引遊客為主，本地人較難受惠。