延誤復延誤、超支復超支的高鐵工程終於定出最終造價，儘管比原先估算略低，且港府和港鐵同意就造價「封頂」，但依然超支逾一百九十億元，意味着必須向立法會追加撥款。在社會高度政治化的今天，立法會要通過巨額追加撥款，真是談何容易。

運房局局長張炳良聲稱，廣深港高鐵香港段工程的預計通車日期維持在二○一八年第三季，預算開支八百四十四億二千萬元，較之前估算的八百五十三億元為少，如再超支將由港鐵承擔。由於最新造價仍然比當初預算的六百五十億元超出近兩百億元，當局需向立法會申請追加撥款。他強調，明年中所有撥款將耗盡，如果二月前不能通過撥款，可能遭承建商索償，甚至出現停工或爛尾，後果十分嚴重，為避免賠了夫人又折兵，他呼籲立法會盡快通過追加撥款云云。

與此同時，港鐵有意透過額外借款方式集資派發特別股息，預計港府可分兩期獲派一百九十多億元，相當於高鐵超支金額。顯而易見，為了平息民怨，更為了減低在立法會追加撥款的阻力，港府和港鐵早有「默契」，希望快刀斬亂麻，惟有關安排不但需得到港鐵獨立股東同意，亦令港鐵失去大部分現金流和需支付借款利息，引起「搵小股東笨」的爭議，如意算盤是否打得響，仍是未知之數。

即使港鐵派發特別股息「填氹」的方案可以過關，也不代表當局在立法會追加撥款可以順風順水，尤其明年是立法會選舉年，反對派勢必借此造勢，萬一拉布鬧劇再上演，工程爛尾完全不足為奇。事實上，高鐵不斷延誤超支的責任誰屬，現在還未搞清，儘管當局重申，接受造價「封頂」不等於放棄追究港鐵超支責任問題，且不排除在高鐵工程完成後對港鐵興訟，但港府和港鐵「扯貓尾」早有前科，去年爆出高鐵延誤醜聞之初，港府被指與港鐵合謀瞞騙公眾，就是經典例子。當局授人以柄，受反對派狙擊又可以怪誰？

說穿了，納稅人根本沒有選擇餘地。反對增加撥款，高鐵就會停工及爛尾，先前的巨額投資化為烏有，還可能招致更多的損失；支持撥款，看似有港鐵特別股息「包底」，不必額外動用公帑，實際上這些錢本來就屬於公帑，當局左手換右手，港鐵不過慷納稅人之慨而已。即使港府真的在完工後追究港鐵責任，納稅人也要額外賠上一筆律師費，未見官先打八十。更有甚者，由於高鐵總站設在西九，不斷延誤下連帶西九工程亦受阻，不論高鐵超支最終由誰付鈔，納稅人都是最大輸家。

港府基建工程無一不延誤，無一不超支，高鐵爛攤子不過是所有亂象的冰山一角而已。當年港府向立法會申請撥款時，揚言通車後每年可以節省四千二百萬小時交通時間，五十年內創造八百七十億元直接經濟效益，說的比唱的還好聽，可惜事實恰恰相反。何況最關鍵的「一地兩檢」問題至今懸而未決，萬一高鐵淪為慢鐵，那才是最大的笑話。