延誤復延誤，超支復超支，早成本港基建的常態。港珠澳大橋原定明年啟用，但由於香港段工程一波三折，至今通車無期，不僅誤己而且誤人。「東方報業民意調查」顯示，受訪者一面倒批評本港基建發展落後，無法把握經濟機遇，競爭力勢必無以為繼。

由西九文化區到高鐵工程再到新建鐵路，港府大型基建無一不延誤，無一不超支，市民早已見怪不怪，但港珠澳大橋屬國家級重點基建，牽涉三地，香港段延誤不僅關乎香港本身，更會連累珠海和澳門。有學者指出，大橋延誤一年開通，本港僅「路費」收入已損失二十億元。香港已經如此，遑論珠海和澳門，說香港「佗衰家」也絕不誇張。

事實上，如果大橋能夠如期通車，港府又能及早規劃大嶼山作出配合，發揮的「橋頭經濟效益」絕對不能小覷，單是吸引博覽館的參展商留港消費，頭十年已可帶來九百億元收益，加上其他旅遊消費，收益更可高達二千億元。可惜隨着大橋通車遙遙無期，發展大嶼山坐而論道，一切已成泡影。「東方報業民意調查」大部分受訪者直斥大橋延誤影響民生，連帶原有客源亦一併流失，簡直是見財化水。

港珠澳大橋多災多難，隨時淪為爛尾工程，固然因為受到政黨司法覆核所阻，令工程延誤，但歸根究柢是港府無能所致。大橋口岸人工島最近爆出飄移六至七米的問題，工程界直指情況不尋常，可能跟前期勘探工作不準確、導致鋼筒插入淤泥不夠深有關。豈料一波未平一波又起，路政署又被踢爆偷改填海工序醜聞，將原來的「鋼筒樁」填海方式，擅自改為半鋼筒、半拋石方式，有違反環評之嫌，添煩添亂。試想想，如果不是當局胡混度日，得過且過，這些技術性問題怎會一再發生？

反觀珠海和澳門，前者成竹在胸，肯定工程可以如期落成；後者的口岸建設雖然也出現滯後問題，但主要是人工島填海等待沉降，屬預期之中，不影響工程進度。至於新城Ａ區的進度雖有滯後，但仍可使用後備方案解決，完全可以趕及明年通車。幾年下來，三地施政能力高下立判，難怪受訪者一面倒批評港府無能，無法把握經濟機遇，導致香港競爭力每況愈下。

其實，香港競爭力每況愈下，又豈止反映在大橋延誤超支，過去首屈一指的物流業如今亦大不如前，曾經的世界第一貨櫃港已落到全球第五位。正如有人指出，港珠澳大橋最佳興建時機是上世紀八十年代，當時香港經濟發展蓬勃，物流業興旺，大橋若早日建成，香港必定如虎添翼。無奈港府鼠目寸光，拖到近年才動工，經濟已經一落千丈，大橋會否淪為大白象工程，不能不令人擔心。

無可奈何花落去。港珠澳大橋的遭遇，不僅是港府蹉跎歲月的見證，也是香港由盛轉衰的縮影。港府無能，政客無良，市民無奈，香港百年傳奇走到盡頭，沉淪已是無法避免，寧不悲乎！