大搜查：「螺旋處」減車禍運署試足11年
傳統三線迴旋處因內線司機離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點，多年來為人詬病。運輸署早於○四年推出新式螺旋形迴旋處（簡稱「螺旋處」）試驗計劃，規定新式迴旋處要讓內線司機優先駛出，藉此減少碰撞及意外，但該署十一年來一直「歎慢板」，至今全港只設置了七個「螺旋處」，數目僅佔所有迴旋處的百分之三。有立法會議員批評運輸署的試驗時間過長，促請加快決定是否擴展至其他地區使用。
油塘運輸署十一年前起推出「螺旋處」試驗計劃，但駕駛者至今仍認識不多。
位於大圍車公廟路、美田路、紅梅谷路交界的迴旋處意外頻生。（受訪者提供）
譚錫輝指，更廣泛地使用螺旋處能減少迴旋處意外，並疏導交通。
沿外線行駛的車輛，須先讓由內線離開的車輛。（互聯網圖片）
沿內線行駛的車輛，離開迴旋處時，須先讓在外線行駛的車輛。（互聯網圖片）
不少司機聽見螺旋處時均有以上反應。「吓，咩嚟㗎？有咩分別？」目前全港有二百六十多個迴旋處，當中螺旋形迴旋處只有七個（見表），與傳統迴旋處相比，其不同之處在於地面虛線延伸至出口處。香港汽車高級駕駛協會副主席譚錫輝指，改變路面標記可規定行駛外線的司機，經過或離開迴旋處時，必須讓內線司機優先行車，可減少碰撞機會，「傳統三線迴旋處如果行內線，要cut（切）兩次線先出到去，同外線個交叉位最易撞。」
當局從無匯報試驗結果
根據運輸署數字，傳統迴旋處變身螺旋處後，明顯有助減少交通意外，例如大角咀海輝道迴旋處，意外數字由更新前三年平均每年有三宗，跌至更新後三年每年平均一點三宗；柴灣的柴灣道及環翠道迴旋處則由四點三宗下跌至三點七宗。
螺旋處除有助減少意外，亦有助疏導交通，譚錫輝說，「傳統迴旋處行外線可以話大晒，所以個個司機都揀晒行外線，有時三線變咗得番一線用，交通梗擠塞；螺旋處就算行內線都暢通無阻，自然多車用番。」他建議當局於五年內將螺旋處數量，增至佔所有迴旋處至少兩成。
位於油塘鯉魚門道及高超道交界的螺旋處試驗計劃最早展開，於○四年啟用，但觀塘區議會交通及運輸委員會主席洪錦鉉稱，從無收到當局匯報試驗結果。「正面、負面、不足或優點全部冇，我都唔知效果，連佢試咗十年都唔知！」他冀當局加強推廣，讓司機了解使用方式。
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪亦批評運輸署的試驗時間過長，質疑「十一年都仲叫『試』？」。他認為，試驗時間愈長，愈難反映迴旋處改變設計所帶來的效果，因「司機可能已經習慣咗」，冀當局盡快公布試驗結果，若效果良好，應加快應用在其他迴旋處。
運輸署回覆指，最初因未能確認駕駛人士是否適應，故採取循序漸進方式，先在五個交通流量較低的迴旋處進行試驗計劃。及後司機反應良好，對有關地點的交通流量亦沒影響，故推廣至交通流量較高的迴旋處，但仍須等待它們運作一段時間才能收集數據。換言之，螺旋處何時擴大使用範圍，或是否在新落成的迴旋處使用，至今未有定案。
文：楊嘉莉 圖：袁志豪、蘇文傑
