港鐵車廂感應器 測客量
【本報訊】 上班上學逼港鐵，相信大家都深深體會過那種擠迫的滋味，港鐵現時每日約有五百四十萬人次乘客量，繁忙時間逼爆車廂及月台。為了更有效偵測及分析乘客人數數據，用作未來規劃及提升服務，港鐵上月中在其中一列港島線列車車廂內安裝紅外線感應器進行測試，感應器會在乘客進入或離開車廂時進行計算，以了解車廂上的確實乘客數量，預料測試數月。另外，今年首三季港鐵共發生六宗三十一分鐘或以上的服務延誤嚴重事故，需按鐵路事故懲罰機制累計罰七百萬元，將撥作明年年中的「同日第二程九折」優惠予乘客。
進行測試的列車，每道車門裝有兩個紅外線感應器（箭嘴示）。
繁忙時間港鐵月台及車廂擠滿乘客。（資料圖片）
提升準確度
現時港鐵計算乘客量主要依靠乘客在哪個車站入閘的閘機數據，但乘客在某些車站入閘後可轉乘不同鐵路線，此計算方法未能準確計算出個別路線的乘客量。港鐵發言人表示，為方便收集數據作未來規劃及提升服務，有關紅外線感應器新裝置是用來點算列車上乘客量，列車上每一道車門均裝有兩個感應器。
港鐵向立法會提交的最新文件顯示，港鐵去年全年十條鐵路線，不計輕鐵，按乘客入閘車站計算，荃灣線總乘客量最多，高達三億七千萬人次，即平均每日有逾一百零二萬人次乘搭；其次是東鐵線及港島線，分別達約三億六千三百及三億二千六百萬人次。迪士尼線客量最少，全年僅錄得六百六十萬人次。
港鐵被批評一直低估列車飽和情況，計算可載客量標準不合時宜，皆因港鐵沿用當年鐵路興建時的業界標準設計，以車廂內每平方米平均站立六人作考慮，一列列車最高可載客約二千五百人；但若以每平方米站立四人計算，企位會大幅減少七百二十個。由於愈來愈多乘客在車廂內閱讀、使用平板電腦或智能電話等裝置，佔用較多個人空間，港鐵現時已改以每平方米站立四人計算車廂容量。
