習近平早前到訪美國時表示，未來二十年中國需要六千架新飛機，價值八千多億美元。這話有虛有實，中國的確需要這麼多新飛機，但未必全部對外購買。事實上，中國正努力填補大飛機必須仰人鼻息的空白，首個國產大飛機C919近日在上海下線，明年試飛，為中國躋身民航機製造大國點燃希望，民用航空迎來新時代。

國產新飛機以C字開頭，有其寓意。C既是CHINA的首個字母，也隱含同空中巴士（AIRBUS）及波音（BOEING）構成ABC鼎足之勢的雄心。世界上戰機型號很多，不少國家都能獨立製造，但民航大飛機市場幾乎被波音及空巴兩家瓜分，原因是製造大飛機的技術難度極高，目前只有美國及歐洲才能做到。中國上世紀八十年代曾有一個「運十夢」，因製造成本太高、綜合國力不足而作罷。直到二○○八年，中國重啟大飛機計劃，經過七年努力，終於有了自己的第一款產品。

好比一個孩子呱呱墮地，父母充滿歡喜，同時也明白孩子要長大成人，還有一個漫長的過程。目前新飛機國產率只有百分之五十，不少機件包括最關鍵的發動機都依賴進口。同行是冤家，空巴及波音絕對不希望出現競爭對手，中國只能立足於自力更生、自主研發。

當然，只要精神不滑坡，辦法總比困難多，中國當年研發原子彈、氫彈、人造衞星及太空科技，同樣受到國際社會的封鎖，克服了難以想像的困難；在國際市場上頗具競爭力的中國高鐵，也是師法德、法、日的高鐵，博採眾長，終能別樹一幟。有理由相信，研發國產大飛機的道路是曲折的，前途是光明的。

只有從低技術製造升級為高端製造，掌握核心技術，擁有拳頭產品，才能成為真正的大國。經過數十年改革開放，中國綜合國力大有提升，也積累了技術及足夠的資本，配合中共第五代的雄才大略，中國有機會實現新的騰飛。