港鐵事故成常態 港府縱容埋禍根

昨日上午十一時許，港鐵荔景站附近一段露天路軌斷裂，期間列車需慢駛，導致中環至荃灣的行車時間額外增加十五分鐘，至下午一時許才完成臨時加固工程，列車服務受阻近兩小時後始回復正常。眾所周知，路軌斷裂絕非小事，隨時引發出軌危機，可是港鐵例牌大事化小，聲稱路軌每隔兩呎會有鋼扣將路軌鎖緊在路基上，即使出現「裂痕」，仍可確保路軌不移位云云。

不怕一萬，最怕萬一。今次事故沒有釀成重大災難，鋼扣的確發揮了作用，但要是下次連鋼扣都出問題，後果不堪設想。再說，從本報圖片清晰可見，路軌明顯斷裂，絕非「裂痕」這麼簡單。必須指出，港鐵路軌斷裂已非首次，如果把今次也計算在內，過去四年最少有六宗，尤其是去年本報踢爆金鐘站連路軌基座都出現數十處裂縫，更是令人嘩然。至於四年前欣澳站及金鐘站兩條路軌先後出現由面至底的裂縫，港鐵玩弄字眼，企圖以「裂紋」淡化事件，更是爭議不絕。同類事故成為家常便飯，除了反映路軌等硬件老化，更暴露維修馬虎，而港鐵每次都大事化小，敷衍輿論，明顯沒有吸取教訓。

沒錯，年紀大，機器壞，港鐵運行數十年，說不出毛病根本不可能，金屬疲勞可以理解。問題是，港鐵每天的載客量數以百萬計，是全港最大型的集體運輸工具，安全事故一宗都嫌多，光是停駛或慢駛造成的乘客不便及經濟損失，已不可小覷，遑論更嚴重的人命安全隱患。事實上，港鐵近年先後引入多部最新型號超聲波路軌探測機及路軌銑磨車，花費數以億元計，但事故依然沒有減少，到底是甚麼原因，難道不用正視嗎？正如港鐵工會質疑，港鐵為了節省開支，將維修工序外判，出現將貨就價的情況，恐怕正是事故不絕的最大原因。

港鐵年年賺大錢，年年勁加價，事故卻接二連三發生，服務質素每況愈下，市民怎可能不滿腹怨氣？說到底，港鐵管理不善固然是罪魁禍首，而港府作為港鐵最大股東，監管不力更是難辭其咎。大家可以看見，每次港鐵出事，港府例必煞有介事地表示關注，要求港鐵提交報告，頂多罰款了事，過後便不了了之。其實，司機駕駛不當也要被罰款甚至釘牌，為何港鐵事故頻生，卻無人需要問責？當局所謂的罰款機制，對於年賺百億的港鐵不過九牛一毛，完全沒有阻嚇力，更無助改善服務質素。

從層出不窮的安全事故，到高鐵延誤超支，港鐵的醜聞從來沒有停止過，這顯然是港府長期縱容所致。儘管港府聲稱要對港鐵加強監管，又委任新成員到董事局，但港鐵這頭龐然大物是否從此受控，依然難以令人樂觀。