陸空癱瘓兩小時 配套殘缺埋禍根

今次封橋事故，源於一艘高度疑超標的躉船駛過汲水門橋時，造成橋底損毀，光纖斷裂，連同青馬大橋一起封閉檢查。大橋由前晚七時四十分左右封閉，至近十時重開，期間包括機鐵在內的所有陸路交通工具一律無法來往機場至市區，總共有九十多航班延誤，受影響市民及旅客不計其數。

顯而易見，機場單靠一條青馬大橋接駁至市區，埋下種種隱患和危機，稍有差池即淪為與世隔絕的孤島。儘管港府昨日煞有介事舉行跨部門會議跟進事件，涉事躉船船員亦已被警方拘捕，但對於有何應變方案防止類似事故重演，依然沒有明確答案。特首梁振英承認單靠一條通道連接機場並非保險的做法，又指屯門連接赤鱲角的海底隧道預料可於三年內竣工，日後若再發生同類問題，市民可改道由隧道通往機場云云。

不怕一萬，最怕萬一。三年並非短時間，今次不過是輕微碰撞，大橋便需封閉兩小時，萬一發生更嚴重事故，整個香港豈不是隨時癱瘓？其實，屯門至赤鱲角的連接路原屬港珠澳大橋的配套之一，○七年已拍板興建，但因為大橋受到司法覆核狙擊，工程受阻，加上當局拖拖拉拉，大型基建工程無一不延誤，無一不超支，根本沒有人保證連接路三年內必定可以竣工。

事實上，離島區議會早在十年前已建議開放機場附近的海天碼頭，增設水路方便市民往返機場，惟當局一直未有理會；而立法會過去亦曾多次問及港府有何應變方案，官員每次的回答都是模棱兩可，足證當局根本沒有危機意識。可以說，機場作為最重要的交通命脈，當局竟然毫無應變準備，所謂的緊急事故交通協調中心形同虛設，出事只是遲早問題。

即使撇開交通配套不足不談，當局處理今次封橋事故也是反應遲緩，後知後覺。市民最先從港鐵方面收到訊息，但運輸署竟遲至近九時半才發稿，建議市民進出機場或東涌可乘搭愉景灣渡輪和巴士，導致碼頭逼爆，亂上加亂。其實，類似的交通癱瘓場面已不是甚麼新聞，○五年太子道東發生塌棚架意外，九龍中及九龍東交通癱瘓近六小時，數十萬市民受影響；○八年發生山泥傾瀉，青馬大橋緊急關閉，幸好機鐵仍能行駛，才沒有引發大混亂。當局大安旨意，從來沒有吸取教訓，難怪類似鬧劇不斷重複。

工欲善其事，必先利其器。港府一直將發展大嶼山掛在嘴邊，不是開發橋頭經濟，就是打造商業城，說的比唱的還好聽，然而一場小小意外已經暴露官僚無能，胡混度日。赤鱲角機場已經落成十七年，道路配套設施依然殘缺不全，港府蹉跎歲月，所謂發展大嶼山注定只能紙上談兵。