五鐵總遲 基建血流不止
近年本港多項大型鐵路、道路及大橋等基建項目迭連嚴重延誤及超支，根據東方報業集團從港府獲取對延誤工程的最新評估，單是港鐵五個新鐵路工程至今已超支逾三百二十億元，尚未計算因工程延誤令本港損失的逾百億元經濟效益，往後再延誤就再增成本。多名學者、專家及議員分析指，現今「五鐵總遲、橋路不通」亂局，主因現屆政府施政軟弱無能、監管交通機構不力，加上當初未有將運輸及房屋局分拆，以致「兩頭唔到岸」、未能兼顧兩大民生範疇，顯然是「政府無能，行政失當，導致基建大出血」，擔心運輸基建工程超支如同無底深潭，最終須動用公帑、即市民血汗錢「埋單找數」！
損失120億元經濟效益
港鐵五項廣深港高鐵香港段、西港島線、南港島線（東段）、觀塘線延線及沙中線，原定去年底開始陸續完工及通車，但港鐵及運房局近年卻陸續宣布該五項工程全告延誤，延後完工期由三個月至三年多不等，延誤工程帶來超支十三億元至二百零三億元。
除超支帶來的直接成本增加外，工程延誤亦令市民未能享受因節省交通時間帶來的經濟效益，根據港府當初為各項鐵路工程申請撥款時向立法會提交的文件，各項鐵路項目落成後可在未來數十年分別為本港帶來二百多至八百多億元不等的經濟效益，以高鐵為例，當局最初估算高鐵通車後五十年可帶來八百七十億元經濟效益，由此推算，高鐵每延誤一年至少造成逾十七億元經濟損失，而按五個鐵路項目至今的延誤時間，至少令本港經濟效益損失約一百二十億元。
兼逢鉛禍 兩頭都做唔好
城大專業進修學院學術統籌宋立功分析指出，今日「五鐵總遲、橋路不通」亂局，源於當初新一屆政府上場時未有分拆運輸及房屋局，單一政策局未能兼顧兩大民生範疇，「兩頭唔到岸，搞完高鐵延誤超支就爆出鉛水問題，運房局啲官員兩頭擺，結果兩樣都做唔好。」他又指，近年政府當斷不斷，怕市民反對而「樣樣唔做」，結果被輿論主導致施政漏洞不絕，最終基建工程停滯不前，受苦的是廣大市民。
影響民生 損港國際地位
立法會議員王國興則指，運輸基建工程多番延誤，港府責無旁貸，「港府軟弱無能，監管港鐵不力，疏漏處處，對港鐵約束力薄弱，畀港鐵話晒事，港鐵有時仲惡過政府。」他又指近年基建工程勞工短缺，工資上升幅度大，直接令工程造價上升，由於政府是港鐵大股東，他擔心超支金額最終會由市民埋單。
理大土木及環境工程學系副教授熊永達稱，運輸基建工程原本目的令乘客節省交通時間，從而帶來經濟效益，但工程延誤卻令乘客繼續受塞車之苦，「時間等於金錢，每遲一日就塞多一日，變相造成經濟損失。」嶺大經濟學系教授何濼生擔心，運輸基建工程遲遲未能落成除影響民生，長遠會令本港在國際上的經濟地位受損，對本港的損失難以估算。物流業界亦指道路網絡環環相扣，橋路不通既影響業界營運，長遠令本港物流樞紐地位不保。
註：
1. 當局為各項鐵路工程申請撥款時向立法會提交文件講解項目日後為本港帶來的經濟效益，以此推算項目每延誤一年帶來的經濟損失
2.最新整體損失：項目每延誤一年帶來的經濟損失乘以現時延誤年期
*:單計算西營盤站延誤3個月帶來的經濟損失
**:沙中線前期工程超支13億元，文物保育預算開支41億元
資料來源︰立法會文件、港鐵網頁
靜態組報道
