港鐵預料觀塘延線及南港島線均共超支約三十億元,但因兩項鐵路支線均由港鐵擁有,故超支金額將由港鐵承擔,相信小股東對此將會相當不滿。惟面對超支更嚴重、仍未見頂的廣深港高鐵,香港人更是憂慮,納稅人難免成為冤大頭。

高鐵超支風波起於兩年多前,當時有傳媒接獲內部文件,揭露高鐵工程進度較預期慢,預算亦急升,惟當時港鐵否認。直至近一年後,香港經歷豪雨後,港鐵才不得已承認延誤及超支。令人嘩然的是,港鐵其中一個理由竟是「賴地硬」,指地下泥土硬度遠較預期強。

風波一發不可收拾,政府、立法會以至港鐵先後進行調查,均發現港鐵內部管理混亂。更重要的是,前特首「貪曾」曾蔭權爵士當年以「十大基建」作為振興經濟之舉,卻未有考慮各項工程一窩蜂動工,業界將會面對人手及資源短缺,結果拉高了不少成本,最終導致延誤超支。

工程界雖然面對榮景,但情況是「一係飽死、一係餓死」,不能維持,當工程數量不如以往,早前因人手需求而訓練的工程師等便無用武之地,人才隨時浪費掉。更令人擔心的是,不少工人因趕工而長時間工作,一不小心很容易遇上意外,想起以往不少陰陽相隔之場景,不禁令人扼腕。還望有關當局明白「細水長流」之道。