西港島線輔助𨋢變逃生門
【本報訊】西港島線西營盤站及香港大學站深入地底分別五十米及七十米，為消防救援帶來挑戰。為應對該項危機，兩站設置多部「輔助逃生升降機」，在火警發生時，先落下防煙閘門，升降機再化身為「逃生門」，每次只需約三十秒，即可接載乘客由避火層到地面疏散，該技術將用於明年通車的南港島線東段利東站。
「軌路兩用車」可用於道路及路軌上滅火及救援工作。
自西港島線啟用至今，消防處共接獲四宗火警召喚及六宗特別服務召喚，無人傷亡。車站火警事故主要由當區消防局負責，並會制訂行動預案及定期巡查，每站每年至少進行一次火警演練，模擬火場多個情景，掌握不同煙量及火量的處理。
2200萬購2軌路兩用車
地鐵站平日人多擠迫，如在行車隧道內發生火警，逃生出口及排風系統成為疏散關鍵。消防處署理副消防總長（消防安全）徐文良指出，目前各鐵路站行車隧道設計，均有考慮到火警逃生需要，例如一條隧道中的兩個緊急出口相距超過七百六十二米，每隔二百四十四米有一個橫向通道，以便乘客由火場穿越到另一邊安全管道。
乘客疏散工作方面，徐文良說隧道內會立即啟動排風系統，一端會抽走濃煙，一端會輸入新鮮空氣，消防隊伍由接報後抵達車站現場可維持六分鐘的服務承諾，西營盤站及香港大學站由於深藏地底五十及七十米，兩站設置有「輔助逃生升降機」，發生火警時，先落下防煙閘門，升降機再化身為「逃生門」，每次升降只需約三十秒，便能接載乘客由避火層到地面疏散。
另外，徐文良透露，消防處斥資逾二千二百萬元購入兩架奧地利出產的「軌路兩用車」，分別為滅火型號及救援型號，可用於道路及路軌上行駛，料兩至三個月運抵八鄉消防局，屆時要驗收、裝嵌及測試，但要在高鐵西九龍總站啟用後使用。
