高鐵殘局難收拾 港府港鐵難辭咎

港鐵日前向港府提交高鐵最新報告，通車日期由二○一七年底押後至一八年第三季，工程造價亦由原來六百五十億元飆升至八百五十三億元，不僅再次引起社會高度關注，更觸發責任誰屬的爭議。面對巨大民意壓力，港府擺出一副強硬姿態，運輸及房屋局局長張炳良聲稱不能隨便接受高鐵的最新造價及完工日期，又指對最新造價中的二十一億元備用資金及六個月工程緩衝期有所保留，律政司正研究追討的途徑和金額云云。然而，港鐵不僅不願承擔超支損失，反而以工程延長為由準備向港府索取「加班費」，工程項目管理費由原定四十六億元增至近七十億元。很明顯，高鐵超支已淪為一筆無人認頭的爛帳，在港府和港鐵互相卸責之下，隨時走上對簿公堂之路，令工程進一步延誤，成本進一步超支。

西諺說，用一隻手指指向別人時，其餘四隻手指正指向自己。港鐵作為高鐵項目管理人，對項目錯失負有不可推卸的責任，即使如他們所說是地質問題拖慢了工程進度，但為何前期勘探時沒有發現問題呢？為何遇到阻滯時沒有即時對外公布呢？任何大型基建都存在不可預測的風險，七、八十年代港英政府興建地下鐵路，工程規模不比高鐵小，從未發生過如此嚴重的延誤和超支問題，可見管理水平才是關鍵因素。當然，港府作為監管者，一樣難辭其咎。多名港府官員是港鐵董事局成員，路政署為了監督高鐵工程更是一口氣開了十四個工程師職位，而且聘用顧問公司監督，結果還是甩漏百出，足證官僚根本沒有做好自己份工。事實上，近年港府工程拖拉成風，無一不延誤，無一不超支，如果高鐵延誤是港鐵的問題，港珠澳大橋和西九文化區等工程延誤又是誰的責任呢？

顯而易見，高鐵淪為財政黑洞，港府與港鐵均有不可推卸的責任。如今最大的問題是，如果雙方繼續糾纏下去，誰也不願承擔超支金額，高鐵可能斷糧甚至爛尾，屆時的損失便不是金錢可以衡量。最荒謬的是，高鐵工程問題多多，面臨夭折之虞，政客不是提出補救方法，而是要求港府「停工止蝕」，簡直是添煩添亂。

眾所周知，高鐵將貫通內地高鐵網絡，鞏固香港作為中國南大門的地位，若工程爛尾，不僅已投入的數百億元付諸流水，而且影響香港競爭力，甚至影響香港國際形象。不管怎麼說，高鐵工程已退無可退，即使烏龍百出，也不可能半途而廢，否則，留下的不只是一個爛攤子，而且是一個國際大笑話。

一葉落而知天下秋，高鐵落得如此不堪的局面，恰恰是香港不斷沉淪的縮影，而工程淪為難以收拾的爛攤子，更是港府無能的寫照。