港府最近就擴建第三條跑道系統刊憲，工程可望展開。三跑能趕及在二○二三年啟用，本港機場的高效率及服務質素將得以維持，並為保持香港在國際及區域航空樞紐的地位補上一支強心針，繼續發揮經濟命脈的影響力。

全球化發展令航空交通增長強勁，香港國際機場於一九九八年的起降量為十六萬架次，至去年已是三十九萬架次。由於增長持續，擴建機場新的起降系統刻不容緩，這亦可解釋為何鄰近的深圳寶安國際機場近年發展迅速，提供頻密的來往各省市的航班。然而，內地機場常出現航班延誤，等候數小時是等閒事。香港機場雖然也會出現航班延誤，但情況相對輕微，然而若機場的發展停滯不前，在此消彼長的情況下，優勢與競爭力將逐步減退。

擴建工程不只是興建一條像大型行車道般的跑道，而是一個航空交通起降系統。除了要填海，增加約六百五十公頃土地興建新跑道及滑行道，亦要建設新客運大樓，增設五十七個停機位、一條長二點六公里的旅客捷運系統及新行李處理系統，並擴建二號客運大樓。上述工程亦涉及建設配套設施，包括排水系統、電力系統、渠務系統、通風系統、機場道路網絡等，擴建工程規模相當於現時半座香港國際機場的面積，工程需時最少六年。不斷上升的建築、人力資源成本，實在難以與十多年前興建機場時相比。機管局以內部資金調撥、向市場舉債及用者收費三個途徑融資，應足夠承擔擴建工程支出，能避免動用政府財政儲備。

相信本港機場有能力吸納更龐大的客運量及貨運量，內地也會樂意為香港提供更佳的發展條件，達致多贏效果。