基建成本競比高 多少公帑掟落海

基建超支導致成本激增早已不是新聞，更難堪的是沒有最貴，只有更貴。三條新鐵路高鐵香港段、沙中線和西港島線，每公里造價竟然位列全球三甲，實在匪夷所思。以「奪冠」的西港島線為例，短短三公里，造價一百八十五億元，平均每公里成本超過六十一億元，比當年的英法海底隧道貴兩倍半，即使計及通脹因素，仍然是全球最昂貴。

醜聞多多的高鐵香港段也好不到哪裏去，短短二十六公里，工程一延再延，成本一漲再漲，由當初立法會通過撥款時估價六百五十億元，到早前預算八百五十億元，最新數字高達九百億元，超支已達二百五十億元，恐怕這還不是最終數字。反觀高鐵廣深段全長一百多公里，成本卻不足二百億港元，每公里成本相差懸殊，令人咋舌。

基建延誤超支成為常態，等於將納稅人的血汗錢拋落海，怎能不激起民怨。「東方報業民意調查」結果顯示，四成受訪市民認為應盡早找出核心問題，為項目止血；三成人直指政府部門監察不力；兩成五人擔心隨時會變無底洞。對於高鐵超支四成，西港島線平均造價全球奪冠，三成受訪者批評未有做好前期勘探工作；四成七人擔心造價愈升愈有。

市民的擔心顯然不是多餘。事實上，超支延誤只是鐵路基建項目所涉醜聞的冰山一角，高鐵「一地兩檢」至今未有着落，這才是最棘手的問題，原因是一地兩檢涉及內地部門在香港執法，在社會泛政治化及中港矛盾升溫的情況下，勢必引發更大的爭議。正如有人指出，如果今年九月還無法作出決定，勢必影響其他工程招標，高鐵在一七年竣工的計劃勢必泡湯。而假如一地兩檢最終失敗，變成兩地兩檢，高鐵就變成慢鐵，一點價值都沒有。上述調查也反映市民的擔憂，三成五受訪者認為，本應節省時間的高鐵優勢盡失；三成二受訪者擔心掀起訴訟及人大釋法；兩成人憂慮一地兩檢爛尾收場。

善財難捨，冤枉甘心，基建淪為無底洞的原因固然是多方面的，歸根究柢則是前朝政府埋下的禍根。前特首曾蔭權爵士好大喜功，同時間推出十大基建，造成人力物力緊張，成本急增，僅五項鐵路工程造價最新估算共逾二千億元，超支幅度令人咋舌，還留下大量爛攤子。由於超支問題引起巨大民怨，連審計署也看不過眼，有意介入調查，隨時揭發更多驚天黑幕。

基建代表一個地區的經濟發展水平，也體現了一個地區的管理水平。從這個意義上說，香港基建無一不延誤，無一不超支，無一不醜聞多多，凸顯港府施政無能，官僚敗家。縱然港府坐擁金山銀山，遲早也有敗光的一天。