太陽民調：一地兩檢中央未拍板 慢過直通車貽笑國際
【本報訊】「貪曾」前特首曾蔭權爵士主政年代開展五條新鐵路工程，除了高鐵香港段、沙中線及西港島線每公里平均造價貴絕全球外，還包括南港島線（東段）和觀塘線延線，新鐵路造價屢創新高，超支延誤已成常態。有學者批評「貪曾」推行基建項目急就章，工程展開前勘探不足，港府監察不力，令成本不斷上升，新鐵路工程恐變成無底洞，要納稅人填氹。若高鐵最終未能實施一地兩檢，慢過直通車，更將成國際大笑話。
高鐵實施一地兩檢未拍板，有指高鐵內地段深圳北站將預留地方設關卡，最壞打算將採取兩地兩檢。
學者質疑刻意報細數
「貪曾」政府於○九年推銷高鐵時，強調可實施一地兩檢，旅客可在西九高鐵總站辦理離港及入境內地手續，以節省時間。然而，被視為通車關鍵的一地兩檢，中央仍未拍板，有關當局已在高鐵內地段深圳北站預留地方設關卡，最壞打算將採取兩地兩檢，屆時大量高鐵旅客要上車、落車辦理出入境手續，隨時「衰過」、「慢過」直通車，高鐵香港段或得物無所用。
理工大學專業及持續教育學院講師陳偉強直斥，多項工程嚴重超支延誤，反映當時港府推行基建項目時沒有做好協調，多條鐵路差不多時間上馬，動工時間重疊導致互搶人力資源及物資，成本被搶高。
不少大型基建慣性超支，陳質疑預計工程時或被刻意報細數，容易獲立法會通過，事後超支才續追加撥款，變相當初審批時根本無法掌握真實數字，即使跟預算相差太遠，市民也被肉在砧板上。
陳又歸咎「貪曾」好大喜功，以短視政策規劃長遠項目，故沒有預見問題，是其最大弱點，亦因此留下不少爛攤子。高鐵一地兩檢更令人匪夷所思，構思興建高鐵前已標榜一地兩檢，應一早有方案，惟政府一直「懶懶閒」，工程接近最聲竟無解決方案，若最終未能實施一地兩檢，搭高鐵慢過直通車，將成國際大笑話。
