內地已進入三小時千里可達的高鐵年代，香港卻仍在高鐵藍圖中折騰，如今更大有陷入基建災難之勢。二十多公里的高鐵鋪軌工程，相比內地千萬公里的龐大高鐵網，實是九牛一毛的「碎料」，可哀的是，本港的高鐵藍圖卻因社會爭拗、收地糾紛、立會阻撓，以致工程延誤變成無底深潭，最後更可能成為千億巨白象。內地得，香港唔得，兩屆政府、兩任運房局長和港鐵都無法卸責，香港到底出了甚麼問題？

深圳高鐵早在二○一一年便已局部開通，但本港卻全民爭議多年，如站點設在哪裏、走線怎麼規劃、收地怎樣賠償……全部爭拗不停，到政府出狠招，以「特事特辦」推出超高額賠償收回菜園村，才急急將工程交付港鐵興建，奈何在港營運多條鐵路的港鐵公司卻一手導演延誤、超支的一波又一波災難。

關注鐵路進展的立法會議員田北辰早前連發預警，先斷言高鐵總造價將達九百億元，後又斷言二○一七通車一定不能。壞消息如山而至，但香港承建一條高鐵需時九至十年已是不爭的事實，最後會否成為全球建造速度最慢、造價最貴的高速鐵路？港人真要抹定一額汗。

高鐵造價由六百多億元增至九百億元，封頂未？想得美。消息人士指出，高鐵工程嚴重延誤，未來必有大量涉及違約、環境評估與招標相異的爭拗曝光，而政府與港鐵必面對承建商及合約商的訴訟，賠償未落實，誰敢輕言封頂？

高鐵工程變成災難，當然是管理出了大問題，規劃工程太輕率之過。有關計劃從規劃到承建，政府的運輸及房屋局局長換了兩任，建造及營運高鐵工程的港鐵亦中途換將，運房局長、鐵路總監及行政總監好像玩接火棒的遊戲一般，鐵衙門流水官之說，到了高鐵工程卻是「鐵計劃流水官」，到最後，香港人應該找誰問責？

諷刺的是，早前公布的全球旅遊競爭力排名榜中，本港的基礎建設獲評高分，排在世界前列。如今卻連一條二十六公里長的高鐵都能建出災難，顯然香港只是憑消費過去的優越得分，但隨着過去的輝煌遠去，香港還能消費甚麼？

第一手消息請下載on.cc東網iPhone/iPad/Android/Windows Phone Apps