配套未掂通車勢癱新界西
【本報訊】港珠澳大橋工程問題多多，香港口岸工程仍在追落後，廣東的完工日期也因沉管工程遇到海底淤泥沉積而要再評估，即使大橋能確定通車日期，本港的配套道路網也必然未能「配合」。因為，全長九公里，日後北起連接港深西部公路，南接擬建的屯門至赤鱲角連接路的屯門西繞道，是貫通港珠澳三地的策略性道路，也是大橋香港段的主要工程之一，但至今連走線方案也欠奉，有屯門區議員直言：「大橋（通車）已經遲，屯門西繞道仲更加遲。」擔心當大橋通車後，區內交通網難以負荷額外車流量，逼爆屯門。
屯門西繞道有指未能配合港珠澳大橋完工，屯門區內交通網難以負荷額外車流量，必定逼爆。（資料圖片）
擬重新規劃全隧道方案
擬建的屯門西繞道為一條雙線雙程分隔車道，連同擬建的屯門至赤鱲角連接路，可連接新界西北至港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場及北大嶼山。不過，路政署的網頁卻顯示這條策略性道路，目前無論是工程費用、動工日期和啟用日期，全部仍在檢討中。而繞道規劃的最新構思是由原先的隧道及高架道路方案，改為全隧道方案，當局須聘請顧問重新檢視及評估新方案的影響。
換言之，屯門西繞道連走線方案還未有定案，當局現時未能提供確實的推展工程時間表。屯門區議員陳有海說：「走線未落實、環評報告未做、未向立法會攞錢，加上起都要起幾年。」預計繞道一定未能配合港珠澳大橋通車：「大橋（通車）已經遲，屯門西繞道仲更加遲。」擔心當大橋落成後，大批車輛三地穿梭，屯門區現時的道路網勢難應付屆時驟增的車流量，隨時被逼爆。
落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉表示，擬建的屯門西繞道起了重要分流作用，若缺少這條幹道，貨櫃車若由屯門出發往內地只能逼到青馬大橋，或造成擠塞，路程亦較現時長超過三十公里。
