SUN焦點：速遞違禁品陷阱 中港司機恐慌
近期接連有從事速遞司機懷疑運送違禁品被捕，行內掀起恐慌。有業內人士透露，不法之徒利用速遞貨運「見貨不見人」的漏洞，將違禁品暗藏商品運港散貨，由於速遞司機不會逐一拆貨檢查，遇事時往往無辜成為「同黨」。有業內知情人士表示，近期司機涉及運送違禁品數字不斷上升，已到「每月十單八單」地步，不排除當中有人是無辜受牽連，但司機為求「搵兩餐」，只能自求多福。
近年中港兩地運輸業務頻繁。（資料圖片）
運輸業運送貨品中不乏小貨件，難以逐一檢查。
速遞貨運截獲主要違禁品宗數
海關公布經速遞貨運截獲違禁品升九成。（資料圖片）
有物流業人士會在單據上印明拒絕承運任何違禁品。
中港貿易關係緊密，加上網購盛行，促進兩地物流業發展，每天從內地送往本港的貨物多不勝數，由於貨量多，司機難以逐一拆貨檢查，僅依賴寄件者申報貨品種類。有不法分子就利用當中漏洞，將違禁品包裝及申報為一般貨件寄往本港。去年在速遞貨運中查獲違禁品數字激增九成，有業內人士形容，一旦遇事，負責送貨的速遞司機，往往成為當中的代罪羔羊。
是否知情都「上身」
據業內人士透露，中港物流模式因網購大行其道而改變，以往大多由單一客人包貨櫃，運送大型貨品或原材料，現時則為一櫃內有來自不同收集站的貨品，集合大量由不同寄件者所發的小郵包。在網購市場下，貨主多且貨品更零碎，司機往往要承受被利用運送違禁品的風險。
「每日都有違禁品運落嚟，司機有好大危險，冇得避，睇好唔好彩。」物流業知情人士坦言，運違禁品的個案多不勝數，「尤其依家好多網購，好多貨又細細件點睇得到咁多？」他解釋，由於現時法例要求中港車司機需知悉所運載貨品為何，所以一旦被搜出違禁品，無論司機是否知情都必定「上身」。他舉例指，曾經有司機將貨送抵他的貨場後，有海關人員到場搜出超過四十箱私煙，他向海關提供單據以證清白，但司機就被告疏忽，被判監六十日，他補充此類情況十分普遍，「每月都有十單八單。」
包裝整色整水高危
業界為求自保，現時已加強防範。例如他在內地的收貨場，若對貨品有懷疑，會即時要求客人開箱，「違禁品通常都會整色整水，好似走私香煙咁，個盒都會特別整靚啲，見到呢啲，一定會望多兩眼。」另一方面，他又謂在送貨到港前都會收到貨物清單的電郵，如在收據上無寫明寄件人，或列明是自提的貨件，均會加倍留意處理，而且清單需好好保存，並列明運送契約條款，拒絕承運任何違禁品，「唔好彩搜到違禁品，至少可證明我只係收order做嘢。」他更直言，雖然市場龐大，實際卻是「好睇唔好食」，事關近年有不少規模較細的公司加入競爭，令貨運業幾近「冇乜肉食」。
除中港車司機外，本地單頭車司機更容易誤運違禁品。貨櫃運輸業總工會前主席趙資強表示，現時網購轉運會先將貨件送到深圳倉庫，再經駁腳運到本港，運到拆貨場後就由老闆向單頭車司機分貨，司機無法選擇及檢查貨件，只能根據指示將貨件送到指定收件人，「咁樣做確實係有漏洞好易中招，只做熟客生意已經算係安全啲。」
「好多涉及中港物流嘅貨都冇得查，貨主唔老實，司機冇嘢可以做。」曾協助誤運違禁品司機的葵青區議員周偉雄指，運輸業界普遍不會開箱查貨，卻要承受法律責任的風險，對業界構成無形壓力及危機，現時業界只能保留完整貨運紀錄做證，卻非百分百受保障。他促請海關及警方做好入口把關工作，及向業界作出提示或發出工作指引，以免業界承受犯法風險。
根據海關數字，一二至一四年間從速遞貨運截獲毒品的宗數逐年飆升，分別為十九宗、五十二宗及八十七宗，為針對日益猖獗的走私違禁品活動，海關會加強與物流業界合作，並正分別與五間具國際規模的快遞營運商簽署「諒解備忘錄」，堵截走私活動。
