南港島線明年底開通
全長七公里的港鐵南港島線（東段）整體工程只完成約八成四，進度較計劃的九成四落後約一成，但港鐵指無意採取「飛站」或局部通車模式開通南港島線，仍以明年年底為通車目標。新線採用國產製的無人駕駛列車，以全自動列車控制系統運作，亦是港鐵網絡內首條沒有設駕駛室的線路。新車最快下月在黃竹坑站與海怡半島站之間的高架橋路軌上行走測試，預計測試一年。
供南港島線（東段）使用的無人駕駛列車停泊於黃竹坑車廠，稍後會在路軌進行測試。
黃健維
新線列車車廂部分扶手以欖形設計，方便乘客。
列車頭尾均設有控制台，但平時會鎖起。
港鐵已從內地購入十列列車供南港島線（東段）使用，涉資逾五億四千萬元。新車每列有三卡車，每卡造價約一千八百萬元，造價較一般市區線列車貴一至兩成，但港鐵強調基於通脹、招標年期不同及該批新車具有先進設備，不能與現行列車價格直接比較，而車價亦不會影響未來新線的票價。
工程滯後 不採飛站通車
港鐵南港島線土木工程項目經理黃健維表示，新車採用全自動列車控制系統運作，一旦遇有事故，車務控制中心可以遙距發出指令，控制列車進行自動修復。但是考慮到開通初期系統需要時間磨合，港鐵會派職員上車提供協助，而新車上的列車控制管理系統和訊號系統均備有後備系統。
黃健維表示，南港島線（東段）位於金鐘站的港島線月台隧道支撐架開挖工程，進度較原定計劃落後三成；利東站Ｂ出入口工程亦有滯後，但港鐵仍以明年年底為通車目標，不考慮採「飛站」或局部通車模式開通。他解釋局部通車會影響將來全線至金鐘的系統測試，設計時訊號系統亦無設計會局部通車。
列車頭尾 沿途可賞風景
南港島線（東段）列車會行走金鐘至南區海怡半島，列車設計以海洋為主題，配合南區特色，車頭採流線型設計，由於不設駕駛室，市民可透過車頭或車尾的三塊玻璃窗欣賞沿途風景。列車部分扶手加入欖形設計，並首次以軟膠物料製造懸掛式吊環。
