香港建機場三跑，爭議的焦點與其說是資金，不如說是效益。因為港人明白，錢要用得其所，怎樣才算用得其所？即是有好的回報、好的效益。三跑說到底就是效益爭議，不想見花了錢，得到的是大白象，而目前的資料顯示，淪為大白象的機會很高。

因為未來機場效益，卡在空域爭崩頭之上。廣州建好三跑，只承載少得可憐的航班，事實上，整個珠三角空運就是「產能過剩」，機場密集，空域擠塞。在這情況下，各地還搶住擴建，似乎先到先得，誰搶先誰得米。論搶空域，香港已然大落後，廣州的今天就是香港三跑的明天，甚至可能更慘。

政府理據在於珠三角機場就空域有協調協議。但協調擴大不了空域，只能依據經濟實力和需要合理分配，香港未必撈到着數。近年廣深兩市急起直追，GDP已進逼香港，內地人向海外流動日多，大條理由拚爭空域，何況人家三跑已擺在那裏，香港三跑還在畫餅，憑甚麼可在協調中得到大份？三跑花了巨資，恐追不回商機。

或許政府私下可寄望的，不外是中央為挺香港，在分配空域時壓服內地城市讓利於香港，以保香港航運中心。且勿論中央會不會這麼做，或者其他城市服不服，單是香港要靠這樣拚未來，也是夠可悲的。政府存此寄望，在國家與時俱進、倡導公平競爭之下，中央挺香港三跑並不確定。